https://fr.wikimaxi.org/w/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Bensaoud 2026-04-06T07:58:15Z Contributions MediaWiki 1.39.11 https://fr.wikimaxi.org/w/index.php?title=Utilisateur:Bensaoud&diff=263962 2016-11-03T15:21:02Z

<p>Bensaoud : </p> <hr /> <div>yo a tous je vise la prémier place en garde</div>

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<p>Bensaoud : Répondre à Coucou</p> <hr /> <div>merci</div>

Bensaoud https://fr.wikimaxi.org/w/index.php?title=Subaru&diff=243507 2015-12-17T10:40:04Z

<p>Bensaoud : Page créée avec « r son modèle emblématique, la Subaru Impreza. Sommaire 1 Origine du nom 2 Histoire 3 Rallye 4 Formule 1 5 Caractéristiques des produits 6 Mod... »</p> <hr /> <div>r son modèle emblématique, la Subaru Impreza.<br /> <br /> Sommaire<br /> <br /> 1 Origine du nom<br /> 2 Histoire<br /> 3 Rallye<br /> 4 Formule 1<br /> 5 Caractéristiques des produits<br /> 6 Modèles anciens<br /> 7 Modèles actuels<br /> 8 Prototypes<br /> 9 Notes et références<br /> 10 Liens externes<br /> <br /> Origine du nom<br /> <br /> Subaru est le nom japonais d'un amas d'étoiles de la constellation du taureau, désigné Pléiades en Occident, et qui signifie « se réunir ». Six des étoiles de cet amas sont visibles à l'œil nu mais environ 250 peuvent être distinguées à l'aide d'un télescope. Le premier président du groupe « Fuji Heavy Industries », Kenja Kita, eut l'idée d'appeler cette nouvelle marque automobile Subaru en référence au rachat par Fuji Heavy Industries de six des douze compagnies de la compagnie aéronautique Nakajima lors de sa dissolution. Kita vit à travers le nom Subaru le symbole idéal pour exprimer l'unification de ces six compagnies au sein de Fuji Heavy company.<br /> Histoire<br /> <br /> Subaru est une division à part entière de la compagnie japonaise Fuji Heavy Industries. En 2005, General Motors, qui possédait 20 % du capital, a revendu ses parts à Toyota, qui détient désormais 16,5 % de Fuji Heavy Industries.<br /> <br /> Nakajima Aircraft, qui mit au point de nombreux moteurs d’avion, prit le nom de Fuji Sangyo Co. Ltd. après la Seconde Guerre Mondiale, puis de Fuji Heavy Industries (FHI).<br /> Subaru 1500, alias P-1<br /> <br /> En février 1954, Fuji Heavy Industries annonce un prototype automobile appelé P1, baptisé Subaru 1500 l'année suivante lors de son lancement. La voiture était dotée de la première structure monocoque japonaise. La 1500 cumulait les qualités mais malheureusement les ventes ont dû être suspendues à cause des difficultés d'approvisionnement en équipements et surtout à cause des carences du réseau de distribution.<br /> <br /> Néanmoins, elle a fourni une excellente base pour le développement les années suivantes, à partir de 1956, des modèles 360 et 1000. Cette année marqua le point de départ de la marque Subaru.<br /> Subaru 360 de 1958<br /> <br /> En 1958 Subaru lança un petit coupé, la 360, qui faisait appel aux technologies de réduction de poids et d’autres technologies utilisées dans l’aviation.<br /> <br /> La Subaru 360 développait la puissance de 18 ch pour 385 kg. Le moteur consistait en un bicylindre de 356 cm3 (d’où son nom), placé à l’arrière du véhicule à l’instar de la Fiat 500 apparue quelques années plus tard. Elle pouvait atteindre la vitesse de 83 km/h.<br /> <br /> Quatre ans plus tard, en 1962, apparut la Subaru 1000. C’est avec elle que commença la tradition du moteur moteur à plat, encore perpétuée aujourd’hui. Plus grande (3,90 m contre 2,99 m), elle se montrait également plus puissante, son moteur 4-cylindres de 977 cm3 se targuant de 55 ch.<br /> <br /> En 1965, Subaru exportait pour la première fois ses voitures aux États-Unis.<br /> <br /> 1953 : Création de Fuji Heavy Industries, maison mère de Subaru.<br /> 1956 : Création de la marque Subaru.<br /> 1958 : Sortie du premier modèle de Subaru, la Subaru 360.<br /> 1965 : Sortie de la Subaru 1000, premier modèle bénéficiant du moteur à plat et première voiture japonaise à traction fabriquée en grande série.<br /> 1968 : Fondation de Subaru of America, début des exportations vers les États-Unis.<br /> 1972 : Subaru commercialise la transmission intégrale à 3 différentiels sur son break Leone. C'est la toute première voiture de série à être équipée d'une transmission intégrale aux quatre roues. Les 4 roues motrices (sous l'appellation SAWD) deviennent un argument de vente en termes de sécurité active.<br /> 1989 : La Subaru Legacy arrive sur le marché. Elle représente un tournant dans la gamme de la marque avec des prestations nettement en hausse par rapport à la Leone. La motorisation s'étend du 1,6 L de 90 ch au 2 L suralimenté de 220 ch (RS). La transmission intégrale est disponible en option dès le début de gamme, et est de série sur le haut de gamme.<br /> 1990 : Subaru s'engage en rallye avec la Legacy.<br /> 1992 : L'Impreza remplace la Leone. Les moteurs de la Legacy sont repris avec l'ajout d'un 1,6 L de 90 ch. La transmission intégrale est en option sur le moyen de gamme et en série sur le haut de gamme.<br /> <br /> Rallye<br /> Article détaillé : Subaru World Rally Team.<br /> La Subaru Legacy de compétition lors des rallyes de 1990 à 1993<br /> <br /> Après quelques engagements anecdotiques d'une Subaru Leone turbo en rallye-raid, Subaru rejoint le WRC en 1990 avec la Subaru Legacy.<br /> <br /> L'année suivant son lancement, la Legacy participe au Safari Rally avec cinq véhicules dans le groupe A et un dans le groupe N. Les débuts sont prometteurs avec une 6e place en groupe A et une 8e place en groupe N.<br /> <br /> Par la suite, Subaru finit en tête huit fois d'affilée dans le groupe N. En 1991, Subaru termine 3e au rallye de Suède.<br /> <br /> En 1992, l'équipe Subaru décroche la 2e place au rallye de Suède et termine 2e et 6e au rallye britannique. Puis en 1993, la Legacy remporte la 1er place au rallye de Nouvelle-Zélande.<br /> <br /> L'histoire de l'Impreza dans le rallye débute en 1993. Elle a été introduite en championnat du monde des rallyes pour remplacer la Legacy. Avec un empattement plus court, plus légère, et dotée du même moteur, sa vivacité et son agilité sont en nette hausse par rapport à sa devancière.<br /> <br /> L'homologation en Groupe A imposant de produire au moins 2 500 exemplaires d’un véhicule de série pour en extrapoler une version course, Subaru commercialise une version très performante de son Impreza : la WRX (ou GT Turbo en France). Moteur 4 cylindres à plat turbocompressé de 2 litres de cylindrée et 16 soupapes, une transmission intégrale (50/50) permanente et un physique aguicheur : aidé par ses victoires en WRC, le mythe Impreza est né.<br /> <br /> Subaru remporte trois fois de suite le titre constructeur avec son modèle Impreza, successivement en 1995, 1996 et 1997 et trois fois le titre pilote en 1995 (Colin McRae), 2001 (Richard Burns) et 2003 (Petter Solberg). Les succès de Subaru en rallye ont eu des répercussions réelles sur les ventes de l’Impreza, qui représente plus de 50 % des Subaru vendues.<br /> <br /> En 1997, l'Impreza est passée à la nouvelle règlementation World Rally Car du championnat du monde des rallyes, devenant la première voiture de ce type à remporter un rallye mondial (Rallye Monte-Carlo avec Piero Liatti).<br /> <br /> Le modèle Impreza a été aligné dans ces trois générations successives : GC/GF/GM (1993 à 2000), GD/GG (2001 à 2008) et finalement GE/GH/GR (2008). Après 19 années de présence au plus haut niveau du rallye, Subaru World Rally Team se retire du championnat du monde à la fin de l'année 2008, en raison des résultats mitigés des dernières années et d'un contexte financier délicat.<br /> Formule 1<br /> <br /> En 1990, Subaru, qui vient de prendre 51 % des parts de l'écurie Coloni souhaite s'engager en Formule 1 pour démontrer son savoir-faire technique en compétition de haut niveau. Toutefois, n'étant pas en mesure de développer un moteur de F1 dès le début du championnat, il sous-traite un Flat 12 à Motori Moderni en attendant de développer son propre V12 pour le courant de la saison. Après des premiers résultats désastreux (huit non-préqualifications en autant de GP), Subaru, conscient de s'être fourvoyé et ne voulant pas ruiner sa réputation sportive, abandonne le projet.<br /> <br /> Subaru F12 Moteur engagé en 1990 : 12 cylindres à plat à 180°, 4 arbres à cames en tête, 5 soupapes par cylindre, injection directe. Cylindrée : 3 500 cm3, longueur : 668 mm.<br /> <br /> Écurie ayant couru en Subaru : Coloni (1990).<br /> Caractéristiques des produits<br /> <br /> Les Subaru se distinguent des autres voitures par leur groupe motopropulseur original. Les modèles Subaru sont pour la plupart mus par des moteurs « boxer ». Dans cette configuration plus efficace que les précédentes, les cylindres sont opposés horizontalement, à quatre ou six cylindres, placés en porte-à-faux avant (en avant des roues avant) et reliés à une transmission intégrale à prise constante. Les modèles à boîte manuelle disposent d'un différentiel central avec visco-coupleur alors que le système de la boîte automatique est constitué d'un embrayage multidisque à contrôle électronique.<br /> <br /> Longtemps associées à une image plutôt terne, en raison des premiers modèles plus renommés pour leur durabilité que pour leur performance, les Subaru projettent une tout autre image grâce aux nombreuses victoires de la marque en Championnat du monde des rallyes. Les Subaru vendues actuellement en Europe et en Amérique du Nord sont presque toutes équipées d'une transmission intégrale, spécialité de la marque depuis les années 1970. De nombreux moteurs de la gamme sont équipés de turbocompresseur.<br /> <br /> Certaines Subaru comme les Impreza WRX STi sont équipées du Driver Control Centre Differential (DCCD). Le DCCD est un système de contrôle du différentiel central qui gère la répartition du couple entre le train avant et arrière. Le conducteur peut choisir le mode de fonctionnement du DCCD, avec un mode automatique et 6 réglages manuels. Depuis 2008, la répartition du DCCD a été largement améliorée et il dispose de 3 modes automatiques.<br /> Modèles anciens<br /> Siège social de Subaru à Tokyo.<br /> <br /> Subaru 360, premier modèle de la marque, mini voiture<br /> Subaru Vivio, petite voiture de la catégorie des keijidosha au Japon.<br /> Subaru R1/R2, petites voitures de la catégorie des (keijidosha) au Japon, nées respectivement en 2004 et 2003. Production arrêtée en 2010.<br /> Subaru G3X Justy, jumelle de la Suzuki Ignis, fabriquée en Hongrie. Production arrêtée en 2006<br /> Subaru Justy, petite voiture lancée en 2007, jumelle de la Daihatsu Sirion, appelée « Daihatsu Boon » ou « Toyota Passo » au Japon<br /> Subaru Sambar, microvan de 3,52 m équipé d'un moteur 3 cylindres 1,1 litre. Connu sous le nom de Vanille en France ou Libero en Allemagne ou encore Domingo ou Wagon 4WD.<br /> Subaru Pleo, petite voiture lancée en 1998, uniquement vendue au Japon. Production arrêtée en 2008.<br /> Subaru Dex, petite voiture vendue au Japon entre novembre 2008 et fin 2011. Il s'agit d'une Toyota bB et Daihatsu Coo (Materia en Europe) rebadgée.<br /> Subaru Leone, berline, coupé, break et break surélevé vendus dans les années 1980, à l'origine du succès de Subaru aux États-Unis.<br /> Subaru Loyale, première familiale 4 portes et hatchback 4WD début 90, sur base de Leone.<br /> Subaru Alcyone/XT, coupé équipé d'un 4 cylindres boxer turbocompressé vendu à partir de 1985. remplacé par le SVX.<br /> Subaru Alcyone/SVX, coupé équipé d'un moteur 6 cylindres à plat vendu dans les années 1990.<br /> Subaru Baja, moitié pick-up, moitié berline, basé sur la plate-forme de la Outback II (Legacy) avec une suspension sport, parfois un moteur turbo, une boîte de vitesses séquentielle et une benne de pick-up extensible à l'intérieur de l'habitacle<br /> Subaru Traviq, monospace compact, jumeau de la première génération de l'Opel Zafira, diffusé uniquement au Japon<br /> <br /> Modèles actuels<br /> Garage Subaru de Tokorozawa<br /> <br /> Subaru Pleo, keijidosha relancée en 2010 au Japon. Auparavant modèle 100 % Subaru, il s'agit désormais d'une Daihatsu Mira rebadgée.<br /> Subaru Stella, keijidosha lancée en 2006, uniquement vendue au Japon.<br /> Subaru Lucra, keijidosha lancée en avril 2010, uniquement vendue au Japon. Il s'agit d'une version rebadgée de la Daihatsu Tanto Exe.<br /> Subaru Sambar, apparenté à l'ancien Subaru Vanille, uniquement vendu au Japon.<br /> Subaru Trezia, version rebadgée de la deuxième génération du petit monospace Toyota Ractis (Toyota Verso-S en Europe).<br /> Subaru Impreza, berline compacte ; base du modèle utilisé en WRC. Dernier renouvellement : automne 2014.<br /> Subaru Exiga, break familial à 7 places, long de 4,74 m et lancé au Japon en juin 2008.<br /> Subaru Legacy, modèle familial disponible en break et en break tout-chemin (alors dénommé « Outback »). Dernière génération présentée au salon de New York en avril 2009.<br /> Subaru Outback, variante tout-chemin du break de la Legacy.<br /> Subaru Forester, tout-chemin (SUV) renouvelé en 2012.<br /> Subaru B9 Tribeca, SUV de grande taille, prioritairement destiné aux États-Unis et au Canada mais aussi diffusé en Europe. Restylé fin 2007 et alors rebaptisé simplement Tribeca.<br /> Subaru XV, tout-chemin issu de la dernière génération d'Impreza présenté au salon de Francfort le 13 septembre 2011.<br /> Subaru Brz, fait en collaboration avec toyota (scion fr-s)<br /> <br /> Prototypes<br /> <br /> Subaru BRZ Prologue, présentée au salon de Francfort le 13 septembre 2011. Elle présente la nouvelle architecture d'une sportive à propulsion, future Subaru BRZ, développée conjointement avec Toyota.<br /> <br /> Notes et références<br /> <br /> ↑ (en) Fuji Heavy Industries ltd. Business Segment Information [archive] [PDF]<br /> <br /> Liens externes<br /> <br /> Site officiel Subaru<br /> Histoire de Subaru<br /> Site spécialisé Subaru<br /> <br /> [masquer]<br /> v · m<br /> Subaru<br /> Modèles actuels Exiga · Forester · Impreza · Legacy · Outback · Pleo · Sambar · TransCare · Tribeca · Trezia<br /> Modèles anciens 1500 · 360 · R1 · R2 · 1000 · Dex · Alcyone XT · Alcyone SVX · Baja · Brat · FF-1 G · FF-1 · Justy · Leone · Sumo/Libero · R-2 · Rex · Traviq · Vivio<br /> Concept-cars B11S · G4e · B5 TPH · B9 Scrambler<br /> <br /> Portail du Japon Portail du Japon<br /> Portail de l’automobile Portail de l’automobile<br /> Portail des entreprises Portail des entreprises<br /> <br /> Catégories :<br /> <br /> Subaru<br /> Moteur de Formule 1<br /> Constructeur automobile japonais<br /> Constructeur de voitures de sport<br /> <br /> | [+]<br /> Menu de navigation<br /> <br /> Non connecté<br /> Discussion<br /> Contributions<br /> Créer un compte<br /> Se connecter<br /> <br /> Article<br /> Discussion<br /> <br /> Lire<br /> Modifier<br /> Modifier le code<br /> Historique<br /> <br /> Accueil<br /> Portails thématiques<br /> Article au hasard<br /> Contact<br /> <br /> Contribuer<br /> <br /> Débuter sur Wikipédia<br /> Aide<br /> Communauté<br /> Modifications récentes<br /> Faire un don<br /> <br /> Imprimer / exporter<br /> <br /> Créer un livre<br /> Télécharger comme PDF<br /> Version imprimable<br /> <br /> Outils<br /> <br /> Pages liées<br /> Suivi des pages liées<br /> Importer un fichier<br /> Pages spéciales<br /> Adresse de cette version<br /> Information sur la page<br /> Élément Wikidata<br /> Citer cette page<br /> <br /> Autres langues<br /> <br /> العربية<br /> Azərbaycanca<br /> Беларуская<br /> Català<br /> Čeština<br /> Dansk<br /> Deutsch<br /> English<br /> Español<br /> Eesti<br /> Euskara<br /> فارسی<br /> Suomi<br /> עברית<br /> Hrvatski<br /> Magyar<br /> Bahasa Indonesia<br /> Italiano<br /> 日本語<br /> 한국어<br /> Lietuvių<br /> Latviešu<br /> Bahasa Melayu<br /> Nederlands<br /> Norsk bokmål<br /> Polski<br /> Português<br /> Română<br /> Русский<br /> Scots<br /> Srpskohrvatski / српскохрватски<br /> Simple English<br /> Slovenčina<br /> Slovenščina<br /> Shqip<br /> Српски / srpski<br /> Svenska<br /> ไทย<br /> Türkçe<br /> Українська<br /> 中文<br /> <br /> Modifier les liens<br /> <br /> Dernière modification de cette page le 6 décembre 2015 à 11:49.<br /> Droit d'auteur : les textes sont disponibles sous licence Creative Commons paternité partage à l’identique ; d’autres conditions peuvent s’appliquer. 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Bensaoud https://fr.wikimaxi.org/w/index.php?title=Ferrari&diff=243505 2015-12-17T10:38:23Z

<p>Bensaoud : </p> <hr /> <div><br /> Ferrari est un constructeur automobile italien installé à Maranello, en Italie. Fondée par Enzo Ferrari en 1947, la marque est considérée comme « meilleure marque automobile de toute l'histoire » et sans doute la marque la plus connue au monde3. Constructeur en série de sportives de prestige, Ferrari s'est rapidement imposé comme une référence automobile, aussi bien techniquement, qu'esthétiquement.<br /> <br /> L'histoire de Ferrari est indissociable de celle de la Scuderia Ferrari, écurie automobile évoluant en Sport-Prototypes tout comme en grand tourisme – et plus tard en Formule 1 – depuis 1929, avec laquelle le constructeur a connu ses plus grands succès. Forte de son expérience en compétition, la marque au « cheval cabré » (« cavallino rampante ») y puise les techniques équipant ses modèles de série, comme en attestent les Ferrari 288 GTO, F50 ou encore Enzo, modèles aux performances exceptionnelles.<br /> <br /> De la 166 MM, première automobile d'Enzo Anselmo Ferrari portant son nom, à la plus récente La Ferrari 488 GTB, Ferrari suscite toujours une « fascination irrésistible »4. Enzo Ferrari aimait d'ailleurs décrire une automobile Ferrari comme l'« incarnation d'une belle mécanique pour les hommes qui ont le désir de se récompenser eux-mêmes, de réaliser un rêve et d'insuffler pendant longtemps encore à leur vie le feu de la passion juvénile »4.<br /> <br /> Sommaire<br /> <br /> 1 Histoire<br /> 1.1 Genèse : l'Auto Avio Costruzioni<br /> 1.2 Les premières Ferrari<br /> 1.3 Une coopération fructueuse<br /> 1.4 Bouleversements des années 1960<br /> 1.5 Mort du Commendatore<br /> 2 L'entreprise aujourd'hui<br /> 2.1 Situation juridique et financière<br /> 2.2 « Formula Uomo »<br /> 2.3 Départements Classiche et Corse Clienti<br /> 2.4 L'Atelier<br /> 3 Ventes annuelles<br /> 3.1 Tableau de synthèse<br /> 3.2 Explications<br /> 4 Le Cavallino Rampante<br /> 5 « Rosso Corsa », le rouge de l'Italie<br /> 6 Automobiles Ferrari<br /> 6.1 Désignations des modèles<br /> 6.2 Sport-Prototypes et Grand Tourisme<br /> 6.3 Supercars et concept cars<br /> 7 Formule 1<br /> 8 Musées Ferrari<br /> 9 Parcs d’attractions Ferrari<br /> 10 Notes et références<br /> 11 Voir aussi<br /> 11.1 Bibliographie<br /> 11.2 Articles connexes<br /> <br /> Histoire<br /> Article connexe : Scuderia Ferrari.<br /> Enzo Ferrari (à gauche) et d'autres pilotes Alfa Romeo au début des années 1930<br /> Genèse : l'Auto Avio Costruzioni<br /> <br /> La genèse de Ferrari débute à la fin des années 1930 – juste après la démonstration technologique des « flèches d'argent » –, date à laquelle la Scuderia Ferrari est le bras armé officiel d'Alfa Romeo en compétition. Le 1er janvier 1939, Alfa Romeo annonce son intention de concourir pour son propre compte sous le nom d'Alfa Corse. Enzo Ferrari, alors à la tête de la Scuderia, se voit proposer le poste de directeur sportif de la nouvelle écurie. Ferrari, animé par un esprit de revanche, refuse la proposition et quitte le constructeur italien5. Les dirigeants d'Alfa Romeo lui avaient en effet interdit de construire et d'engager la moindre automobile sous son nom pendant quatre années. Ferrari était de surcroît en perpétuel désaccord avec le nouveau directeur technique, Wifredo Ricart6.<br /> <br /> En 1939, grâce aux fonds recueillis par l'interruption de la Scuderia, Enzo Ferrari fonde ainsi à Modène sa propre entreprise, l'Auto Avio Costruzioni. Afin de participer aux Mille Miglia 1940, il construit ses deux premières barquettes de course, deux spyders dénommés « type 815 », carrossés par la Carrozzeria Touring et esthétiquement proches des Alfa Romeo 2300 6C5. Pilotées par Lotario Rangoni/Enrico Nardi et Alberto Ascari/Giuseppe Minozzi, les deux barquettes ne finiront pas la course en raison de problèmes mécaniques.<br /> Les premières Ferrari<br /> Ferrari 166 MM Barchetta, première Ferrari « de route ».<br /> <br /> Il faudra attendre 1947 pour voir apparaître la première Ferrari de l'histoire, la Ferrari 125 S. Cette automobile de compétition, dont le but est de surclasser Alfa Romeo, est propulsée par un moteur V12 de 1,5 litre conçu par les ingénieurs Gioachino Colombo et Luigi Bazzi. Ce type de motorisation est particulièrement inhabituel parmi les barquettes de course d'après guerre et révèle le caractère particulièrement visionnaire d'Enzo Ferrari5. Ce dernier avait été séduit par la générosité d'un douze cylindres de Delage et Packard, et encore davantage de sa sonorité qu'il désignait comme « l'interprétation italienne d'une mécanique raffinée »5. Gioachino Colombo et Aurelio Lampredi, qui le remplace en 1951, seront jusqu'en 1955 les « artisans » des modèles 125 à 375.<br /> <br /> Lors d'une course à Piacenza, le 25 mai 1947, Franco Cortese mène la 125 S à la victoire, la première d'une longue lignée. Par la suite suivront les 159 S et les 166 S, Corsa, MM et Sport. La Ferrari 166 MM marque un tournant dans l'histoire de la marque puisqu'il s'agit de la première Ferrari de route3. Bien que radicalement différentes puisque l'une est destinée au tourisme et l'autre à la compétition, les Ferrari 166 Sport et MM partagent de nombreux éléments mécaniques. Aujourd'hui encore, cette « exceptionnelle filiation »3, selon les termes de Serge Bellu, caractérise les productions du constructeur italien.<br /> <br /> En à peine quelques mois, le palmarès de Ferrari fait déjà état de nombreuses victoires si bien qu'« il semblait que Ferrari se trouvait depuis toujours sur la scène automobile sportive et de compétition »7.<br /> Une coopération fructueuse<br /> <br /> Dès la naissance de la marque, Enzo Ferrari porte une attention particulière au moteur de ses voitures, le châssis étant secondaire à ses yeux. Pour la carrosserie, Ferrari préfère s'adresser à d'autres. Des carrossiers de renom tels que Vignale, Ghia ou encore la Touring réalisent de nombreux modèles quasi-uniques pour le compte de Ferrari si bien que ce dernier jouit d'une réputation extraordinaire. Les dépliants publicitaires seront d'ailleurs rares dans l'important réseau de distributeurs locaux mis en place au milieu des années 19508.<br /> <br /> Ferrari et le carrossier Pininfarina9 auront une coopération privilégiée dès 1952 et qui se perpétue encore aujourd'hui. Battista « Pinin » Farina, fondateur de la carrosserie, aimait à expliquer que « l'un d'entre eux recherchait une femme belle et célèbre qu'il voulait modeler ; l'autre s'efforçait de trouver un designer à même de lui tailler des vêtements sur mesure »8. Leur première réalisation commune sera un cabriolet destiné au propriétaire d'écurie Georges Filipinetti. Ce cabriolet sera suivi par bien d'autres modèles toujours plus impressionnants. D'ailleurs, la Ferrari 250 GT California Spyder, dessinée par Pinin Farina et carrossée par Sciglietti, est « assurément l'une des plus belles Ferrari et l'un des plus beaux cabriolets de l'histoire de l'automobile »10.<br /> <br /> Officiellement présentée au Salon international de l'automobile de Genève en 2013, LaFerrari F150 est la première Ferrari entièrement designée par le centre style de Ferrari et marque le début de la rupture avec Pininfarina11.<br /> Bouleversements des années 1960<br /> La Ferrari 250 GTE, première « 2+2 » de Ferrari.<br /> <br /> Les années 1960 marquent un tournant dans l'histoire du constructeur italien, et ce pour plusieurs raisons. La première d'entre elles concerne la Ferrari 250 GTE. Dans le but d'augmenter ses ventes de véhicules de tourisme et ainsi financer ses courses automobiles très onéreuses, Ferrari décide de développer une automobile capable d'attirer une nouvelle clientèle, désireuse d'allier la fonctionnalité d'une « familiale » à la sportivité d'une GT12. La 250 GTE, première Ferrari dite « GT 2+2 »13, connaît un grand succès. Réalisant l'importance des automobiles à grand volume pour la survie de la marque14, la 250 GTE sera par ailleurs produite à plus de 900 exemplaires en faisant d'elle la première Ferrari réellement produite en série8.<br /> <br /> Le second bouleversement concerne plus particulièrement l'entreprise que les modèles. En 1960, Ferrari devient une société anonyme : la Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC). Dépensant beaucoup d'argent en Formule 1, en Grand tourisme et en Sport-Prototypes, la SEFAC doit de surcroît faire face à une vive concurrence de la part des autres constructeurs de voitures à hautes performances (Jaguar, Maserati, Porsche ou encore Aston Martin). C'est également durant cette période, en 1963, que le géant américain Ford se propose d'« aider » Ferrari. Néanmoins, l'accord entre Henry Ford II et Enzo Ferrari ne sera jamais signé, ce dernier désirant conserver sa mainmise sur la Scuderia. Vexé, Ford décide de se venger et de battre Ferrari sur son propre terrain. Ford s'impose ainsi quatre années de suite (de 1966 à 1969) aux 24 Heures du Mans grâce à la puissante Ford GT40 à moteur V88.<br /> La Ferrari 250 GTO surclasse immédiatement toutes ses rivales.<br /> <br /> Malgré cette domination Ford, Ferrari remporte de nombreuses victoires dans de nombreuses compétitions, avec les Ferrari 250 Testa Rossa et 250 P en Sport-Prototypes ou encore la Ferrari 250 GTO qui surclasse immédiatement ses rivales en Grand Tourisme. Cette dernière est d'ailleurs considérée par le magazine Motor Trend Classic comme l'une des « meilleures Ferrari de tous les temps ». Mais malgré ces succès, l'avenir de Ferrari demeure incertain en raison de difficultés financières. C'est la raison pour laquelle le 18 juin 1969, Enzo Ferrari vend 50 % des parts de la SEFAC à Gianni Agnelli, CEO du groupe Fiat. L'accord prévoit également qu'à sa mort, 40 % supplémentaires seraient accordés à Fiat tandis que les 10 derniers pourcents iraient à son fils, Piero Lardi Ferrari8.<br /> Mort du Commendatore<br /> <br /> La première Ferrari apparue sous l'ère Fiat est la Ferrari Daytona. Malgré son formidable succès – 1 395 exemplaires seront produits – la conjoncture économique n'est pas favorable au constructeur italien : crises pétrolières des années 1970, mouvements syndicalistes dans les entreprises ou encore attentats des Brigades rouges. Contrairement à ce que l'on pensait, la mort en août 1988 d'Enzo Ferrari suscite un formidable élan spéculateur autour de la marque Ferrari. Cet incroyable succès des automobiles Ferrari se stoppa au début des années 1990 aussi soudainement qu'il était apparu8.<br /> <br /> En 1989, un an après la mort d'Enzo Ferrari, Fiat, devenu actionnaire majoritaire, met l'entreprise sous la coupe des « fonctionnaires de Turin ». Cinq ans après, l'entreprise, donnée pour morte, ne vend plus que 2 289 voitures contre encore 4 595 deux ans auparavant. À l'époque, même si les voitures étaient reconnues pour leur « prodigieuse mécanique », leur qualité et leur confort laissaient à désirer.<br /> L'entreprise aujourd'hui<br /> Situation juridique et financière<br /> Portrait de Luca di Montezemolo en 2008.<br /> <br /> L'entreprise est située à Maranello, en Émilie-Romagne, à 35 km de Bologne. Enzo Ferrari y fit construire de toutes nouvelles installations, au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, sur des terrains qu'il avait acquis pendant la guerre dans ce gros bourg situé à 18 km au sud de Modène, où furent construites les premières voitures portant le nom « Ferrari ». Ferrari est toujours aujourd'hui une filiale du groupe Fiat. Elle fournit des moteurs – à peu près 7 500 par an – et la peinture des carrosseries de Maserati, autre filiale du groupe. En juin 2002, Fiat, grevé par un endettement colossal, avait dû se résoudre à revendre 34 % de Ferrari au groupe financier italien Mediobanca pour un montant de 775 millions d'euros.<br /> <br /> Giovanni Agnelli nomme alors en 2004 à la tête de Ferrari Luca di Montezemolo, qui fut l'assistant d'Enzo Ferrari. En 2005, la société vend 5 399 voitures, et 5 743 en 2006, faisant progresser son chiffre d'affaires de 17 %. La pression des concessionnaires est, aujourd'hui, telle que Ferrari pourrait produire et vendre plus de 12 000 voitures par an. Cependant, la politique de l'entreprise est de rester plus proche de l'artisanat que de la fabrication industrielle, d'autant plus qu'il existe une très forte demande de voitures faites sur mesure.<br /> Ferrari Store installé dans le centre de Milan.<br /> <br /> La restructuration de Fiat, menée par Sergio Marchionne, portant ses fruits, il a fait valoir fin septembre 2006 une option de rachat auprès de Mediobanca qui lui a permis de récupérer 29 % de Ferrari pour environ 800 millions d'euros, portant son contrôle à 85 %. Les 5 % restants avaient été cédés par la banque au fonds d'investissements Mubadala, d'Abou Dhabi. Piero Ferrari, le fils d'Enzo, possède quant à lui encore 10 % du groupe.<br /> « Formula Uomo »<br /> <br /> Le slogan « Formula Uomo » (« Formule Homme » en italien) résume en deux mots la stratégie industrielle lancée en 1997 par Luca di Montezemolo. Cette stratégie, qui place l'humain au centre des considérations du constructeur, est destinée « à optimiser les lieux de travail, à soigner la formation continue et à prendre en compte la vie personnelle des employés »15. Financé à hauteur de 200 millions d'euros sur dix ans, ce programme doit également rénover l'ensemble des usines Ferrari afin d'améliorer le cadre de vie des employés16,17.<br /> <br /> Le Formula Uomo fut d'ailleurs le leitmotiv de la dernière usine Ferrari dessinée par Jean Nouvel, qui assemble entre autres les Ferrari California. Considérant que les employés sont plus productifs dans un cadre plus agréable, l'usine – la « plus moderne du monde »16 – est conçue pour limiter au maximum la pénibilité du travail. Le niveau sonore dans la manufacture est inférieur à 72 décibels, le nombre de mouvements nécessaires à chaque action est réduit de 60 % et l'espace de travail est augmenté de 20 % par rapport aux précédentes usines16. L'usine intègre par ailleurs une cantine d'entreprise moderne, un centre de fitness et un centre de connaissance.<br /> <br /> Le programme Ferrari met également l'accent sur le développement durable puisque mille arbres ont été plantés et des cellules photovoltaïques installées à la suite de la construction de l'usine dans le but, selon le CEO Ferrari, Amedeo Felisa, d'en réduire la dépendance énergétique de 25 % et les émissions de CO2 de 35 %16,17.<br /> Départements Classiche et Corse Clienti<br /> Logo du département Ferrari Classiche.<br /> <br /> Différents sur de nombreux points, les départements Classiche et Corse Clienti ont pour point commun la volonté d'assurer la pérennité du patrimoine Ferrari. Le premier assure l'authenticité et la restauration des modèles historiques tandis que le second propose aux clients Ferrari d'acquérir et participer à l'entretien d'une GT à une F1. Le « génie commercial de Ferrari »18, pour reprendre les termes du magazine Auto Hebdo, est d'avoir réussi avec le département Corse Clienti à entretenir son patrimoine sans y « engloutir des sommes colossales », et ce en faisant participer financièrement les passionnés de la marque18.<br /> <br /> Désireux de répondre aux attentes des maisons d'enchères en termes d'authenticité et de traçabilité des modèles Ferrari, le département Classiche réalise des certificats d'authenticité des modèles vieux de plus de vingt ans, des voitures de compétition et des automobiles d'exception (F40, Enzo, etc.)19. Les modèles doivent répondre à des critères d'identification particulièrement restrictifs ; entre autres, les automobiles ne doivent pas avoir connu de modifications et les numéros de série de l'ensemble des organes mécaniques doivent correspondre. Pour cela, Ferrari se base sur ses documents d'archives enregistrés depuis 1947 et n'hésite pas à reproduire des pièces mécaniques ou à faire appel à des anciens employés au titre de consultants20,19.<br /> L'Atelier<br /> <br /> Inscrit dans le programme de One-to-One, lancé dans un premier temps en 2008 pour la gamme de modèles V12 – les Ferrari 612 Scaglietti et 599 Fiorano –, l'Atelier Ferrari est un espace exclusivement dédié à la personnalisation des modèles des futurs propriétaires de Ferrari. Installé dans l'usine de Maranello, l'Atelier accueille chaque futur propriétaire afin de leur prodiguer les conseils de Federico Pastorelli. Alors qu'auparavant, seuls les concessionnaires assuraient cette fonction, l'Atelier est une réussite commerciale étant donné que les clients déboursent en moyenne 30 000 euros en options contre 13 000 euros chez les distributeurs21,22.<br /> Ventes annuelles<br /> Tableau de synthèse<br /> Années Nombres d'exemplaires vendus<br /> 1 2 3 4 5 6 7 8<br /> 199923 3 775 <br /> 200024 4 070 <br /> 200125 4 289 <br /> 200226 4 236 <br /> 200327 4 238 <br /> 200428 4 975 <br /> 200529 5 409 <br /> 200630 5 671 <br /> 200731 6 465 <br /> 200832 6 587 <br /> 200933 6 250 <br /> 201034 6 573 <br /> 2011 7 195 <br /> 2012 7 318 <br /> 201335 7124 <br /> Explications<br /> <br /> Les chiffres ci-dessus représentent le nombre d'exemplaires vendus par année. Alors que Ferrari voit ses ventes stagner entre 2000 et 2003, les années suivantes sont en constante progression : + 8,7 % en 2005, + 4,8 % en 2006, + 14 % en 2007, + 2 % en 2008. Ces chiffres s'expliquent en partie par le renouvellement de la gamme – arrivé des Ferrari F430, 612 Scaglietti et 599 GTB Fiorano – à partir de 2005. Les nouveaux marchés du Levant et de l'Asie ne sont pas non plus étrangers à cette hausse puisqu'ils augmentent de 15 %. Les ventes en Chine progressent d'ailleurs de 100 % (121 automobiles vendues)36.<br /> <br /> L'année 2007 fut particulièrement profitable ; grâce à ses deux titres de champion du monde en Formule 1 (pilote et constructeur), Ferrari enregistre un bénéfice en hausse de 45,4 % par rapport à 2006 pour atteindre les 266 millions d'euros. Le chiffre d'affaires progresse également à 1,66 milliard d'euros (+ 15,3 %)37. Si l'année 2009 est marquée par la crise, le chiffre d'affaires de Ferrari progresse tout de même de 15,2 % (1,92 milliard d'euros)38.<br /> <br /> Ferrari exploite par ailleurs son image en développant sa branche merchandising dont le chiffre d'affaires a augmenté de 23 % en 200636.<br /> Le Cavallino Rampante<br /> Francesco Baracca et son avion, décoré d'un étalon noir.<br /> Le scudetto de la Scuderia Ferrari à partir duquel sera créé le logo de l'entreprise.<br /> <br /> Les origines de l'emblème de Ferrari, le cheval cabré (Cavallino Rampante) noir sur le fond jaune de la ville de Modène surmonté du drapeau italien et où apparaissent les lettres S et F pour Scuderia Ferrari, ne sont pas certaines. Selon Enzo Ferrari, sa création remonterait au 25 mai 1923, lorsque les parents de Francesco Baracca seraient venus le rencontrer à la suite de sa victoire sur le circuit de Savio. Mais Enzo Ferrari utilise officiellement le Cavallino Rampante, qu'il appose sur les modèles Alfa Romeo, seulement à partir de 1929.<br /> <br /> Baracca, héros de guerre, est le pilote de chasse italien de la Première Guerre mondiale ayant remporté le plus de victoires : il a abattu 34 avions ennemis en 63 combats avant de s'écraser à son tour. Ce dernier avait pour emblème un cheval noir cabré qu'il avait apposé sur son SPAD S.XIII. La mère de Baracca, la comtesse Paolina, aurait ainsi remis un porte clé avec cet emblème à Enzo Ferrari et lui aurait dit « Ferrari, prends-le et appose-le sur tes voitures, il te portera chance »5,39, le constructeur ajoutant le fond jaune canari en référence à sa ville natale. Néanmoins, cette rencontre n'aurait pour certains jamais eu lieu. Ferrari aurait juste repris l'emblème de Baracca qu'une brigade aéroportée aurait encore arboré après la guerre5.<br /> <br /> En 1947, date de la création de l'entreprise, le logo initial, dit Scudetto, devient réservé exclusivement aux modèles préparés par la Scuderia Ferrari, l'écurie de compétition de l'entreprise. Le logo du groupe est néanmoins créé à partir du Scudetto modifié : il adopte une forme rectangulaire d'où disparaissent les lettres S/F au profit du nom Ferrari.<br /> « Rosso Corsa », le rouge de l'Italie<br /> Deux Ferrari F430 ; l'une rouge de l'Italie, l'autre jaune de Modène.<br /> <br /> « Quelle est la couleur historique de Ferrari : le rouge ou le jaune ? » Le 1er décembre 1929 est fondée à Modène, ville où née Enzo Ferrari, la Scuderia Ferrari, l'écurie de course de Ferrari. Si les modèles engagés par la Scuderia arborent le logo au cheval cabré sur fond jaune, le jaune de Modène, leur carrosserie est peinte en rouge « Rosso Corsa », le rouge de l'Italie40,41.<br /> <br /> En effet, les monoplaces arborent leur livrée nationale. Les italiennes (Alfa Romeo, Maserati) sont ainsi rouges, les françaises (Bugatti) bleues, les anglaises (Lotus, BRM) vertes et les allemandes (Mercedes-Benz) grises. C'est la raison pour laquelle la première Ferrari de course, la Ferrari 125 est produite en rouge40,41.<br /> <br /> À la fin des années 1960, consciente des coûts de plus en plus élevés de la compétition, la Commission sportive internationale de la FIA autorise les équipes à recourir au sponsoring extrasportif. Colin Chapman signe un partenariat avec le cigarettier Imperial Tobacco et les Lotus sont les premières monoplaces à abandonner leur livrée nationale pour les couleurs de Gold Leaf42,43. La Scuderia Ferrari est l'une des rares écuries à avoir conservé sa couleur « nationale » pour ses modèles de course.<br /> Automobiles Ferrari<br /> Article détaillé : Liste des automobiles Ferrari.<br /> Désignations des modèles<br /> La Ferrari 458 Italia dont le nom fait référence à son moteur V8 de 4,5 L.<br /> <br /> Depuis sa création en 1947, Ferrari désigne ses modèles selon une convention de trois chiffres basés sur leur cylindrée. La première Ferrari, la Ferrari 125, fut nommée en référence à la cylindrée de son moteur V12 de 1,5 litre, soit 125 cm3 par cylindre. La plupart des modèles V12 adopteront cette convention jusqu'à la fin des années 1990. Quelques Ferrari V12 s'en écarteront, en prenant une désignation en trois chiffres sans rapport à la cylindrée unitaire, mais toujours en rapport avec le moteur (Ferrari 500 Superfast, BB 512), ou bien en ne gardant qu'un nom, comme la Ferrari Testarossa. Cette désignation n'est plus utilisée en 2009 ; la 612 Scaglietti se base sur sa cylindrée totale arrondie, 6 litres pour 12 cylindres et la 599 GTB Fiorano, sur sa seule cylindrée totale, en centilitres, de 599 cL.<br /> <br /> Les modèles V6 et V8 utilisent quant à eux une convention différente ; les deux premiers chiffres indiquent la cylindrée totale en litre tandis que le troisième chiffre désigne le nombre de cylindres. Ainsi, la Ferrari 348 est propulsée par un moteur V8 de 3,4 L. La Ferrari F355 apporte une première entorse, le dernier 5 désignant le nombre de soupapes par cylindres. En 1999, la Ferrari 360 Modena innove en utilisant uniquement la cylindrée totale en centilitres (360 cL). Si la Ferrari F430 suit également cette dernière logique, sa remplaçante, la Ferrari 458 Italia, reprend la convention initiale puisque son nom fait référence à son moteur V8 de 4,5 L.<br /> <br /> Seuls quelques modèles n'ont pas connu de nom chiffré à l'image de la Ferrari Testarossa ou de la Mondial. La convention de trois lettres est souvent accompagnée d'un qualificatif ou d'une lettre faisant référence en général à leur carrosserie ou leur vocation. La Ferrari 250 GT Lusso, pour « Grand Tourisme de Luxe », ou encore la F355 Spider en sont quelques exemples. Certains modèles font quant à eux référence aux succès sportifs de Ferrari : la mention « MM » de la 166 MM fait référence aux Mille Miglia, tandis que le « 16M » de la Scuderia Spider 16M fait référence aux 16 titres de champions des constructeurs F1 remportés par Ferrari44.<br /> Sport-Prototypes et Grand Tourisme<br /> Ferrari 430 Scuderia au Salon de Francfort.<br /> <br /> Les modèles de Sport-Prototypes et de Grand Tourisme constituent encore aujourd'hui l'essentiel des ventes du constructeur italien. La première Ferrari de tourisme, la Ferrari 166, est ainsi apparue en 1947. Par la suite, des automobiles plus célèbres les unes que les autres se sont succédé telles les Ferrari 250 dans les années 1950, les Ferrari 365 dans les années 1970 ou encore les plus récentes Ferrari F430 dans les années 2000. Les modèles sont par ailleurs toujours plus puissants. Le premier moteur Ferrari d'une cylindrée de 1,5 L développait un peu plus de 100 ch tandis que les derniers modèles de tourisme atteignent aisément plus de 500 ch pour une cylindrée de 4,5 L.<br /> <br /> À une époque où le châssis des automobiles était construit par le constructeur tandis que la carrosserie est confiée à des ateliers spécialisés, Ferrari s'entoure de célèbres carrossiers pour « habiller » ses modèles ; Vignale, Touring, Pininfarina ou encore Zagato signent de nombreux modèles Ferrari. Si aujourd'hui les constructeurs réalisent également la carrosserie de leurs modèles, la dernière réalisation de Ferrari en 2012, la Ferrari F12 Berlinetta, est encore réalisée par le bureau d'étude de Pininfarina.<br /> <br /> Généralement, les modèles de tourisme Ferrari sont aujourd'hui propulsés par un moteur V8 ou V12. Ferrari privilégiant l'exclusivité, ces automobiles resteront « [des modèles] de plus de 150 000 € et 450 ch45 ». Si Ferrari s'est engagé avec la California à produire des modèles plus « civilisés » et novateur – la California est le premier coupé cabriolet Ferrari –, la philosophie de la marque reste inchangée :<br /> <br /> « de tout temps et pour toujours, Ferrari c'est quatre roues et deux portes seulement. »<br /> <br /> — Amedeo Felisa, administrateur délégué Ferrari, Auto Hebdo Hors Série, 25 septembre 2009<br /> Supercars et concept cars<br /> La supercar Ferrari Enzo.<br /> <br /> Quelques rares modèles de supercars ont trouvé leur place dans la gamme Ferrari. La 250 GTO, apparue en 1962, est généralement considérée comme la première « supercar » de Ferrari, suivie au milieu des années 1980 par la 288 GTO et la F40. La Ferrari F50 en 1995, l'Enzo en 2002, la FXX en 2006 et la LaFerrari46 (premier modèle de route Ferrari à introduire le système KERS utilisé en F1) en 2013 assurent aujourd'hui la pérennité des supercars Ferrari. Ces modèles se caractérisent par leur conception radicale, leur puissance, et leur nombre réduit.<br /> <br /> Quelques rares concept cars ont également été produits à l'image des Ferrari Mythos, Modulo ou encore Ferrari P4/5 by Pininfarina.<br /> Formule 1<br /> Articles détaillés : Formule 1 et Scuderia Ferrari.<br /> Michael Schumacher au volant de la Ferrari 248 F1 lors du Grand Prix du Canada 2006.<br /> <br /> En 1950, la Scuderia Ferrari, l'écurie de course de Ferrari, rejoint le championnat du monde de Formule 1 et remporte rapidement ses premières victoires. José Froilán González offre à l'équipe sa première victoire au Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1951 tandis qu'Alberto Ascari remporte le championnat un an plus tard.<br /> <br /> Ferrari est la plus ancienne équipe dans le championnat mais également la plus titrée ; l'équipe détient la quasi-totalité des records en Formule 1. En 2009, Ferrari détient 15 titres de champion du monde des pilotes, 16 de champion du monde des constructeurs, 210 victoires en Grand Prix, 4 093,5 points, 628 podiums, 203 pole positions, et 219 meilleurs tours en course en 793 Grands Prix. Bon nombre de célèbres pilotes se sont relayés aux volants de Ferrari, tels que Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, Phil Hill, Jacky Ickx, Gilles Villeneuve, Alain Prost, Jean Alesi, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso, Rubens Barrichello, Eddie Irvine, Felipe Massa ou encore Michael Schumacher. Ce dernier, septuple champion du monde, dont cinq fois avec Ferrari, est d'ailleurs le pilote plus titré de l'histoire de la Formule 1.<br /> Musées Ferrari<br /> <br /> Musée Ferrari de Maranello, devant lequel on peut voir la sculpture stucturation F1 commandée à l'artiste français Jean-Yves Lechevallier47<br /> Musée Enzo Ferrari de Modène<br /> Collection Maranello Rosso de Saint-Marin<br /> <br /> Parcs d’attractions Ferrari<br /> <br /> Ferrari World Abu Dhabi<br /> Ferrari Land Barcelone<br /> <br /> Notes et références<br /> <br /> ↑ (en) « Fiat Annual Report 2010 » [archive] [PDF]<br /> ↑ [1] [archive]<br /> ↑ a, b et c Serge Bellu, Histoire mondiale de l'automobile, Flammarion,‎ 1998 (ISBN 978-2080139016), La naissance des légendes, p. 193<br /> ↑ a et b Hartmut Lehbrink et al. (2004), Ferrari, Préface de Luca Cordero di Montezemolo, p. 7<br /> ↑ a, b, c, d, e et f Hartmut Lehbrink et al. (2004), Ferrari, Ferrari : L'Homme, pp. 10-13<br /> ↑ (en) Leonardo Acerbi, Ferrari : A Complete Guide to All Models, MotorBooks/MBI Publishing Company,‎ 2006 (ISBN 978-0760325506, lire en ligne [archive]), p. 408, Auto Avio Costruzioni 815, pp. 2-3<br /> ↑ Brian Laban, Ferrarissime, Editions Atlas,‎ 2009 (ISBN 978-2723473149), Introduction, pp. 6-9<br /> ↑ a, b, c, d, e et f Hartmut Lehbrink et al. (2004), Ferrari, Ferrari : La marque, pp. 16-19<br /> ↑ Le carrossier turinois adoptera définitivement l'écriture « Pininfarina » en un seul mot seulement au début des années 1960.<br /> ↑ Gilles Bonnafous, « Ferrari 250 GT Spyder California » [archive], sur Motorlegend,‎ 8 octobre 2007 (consulté le 1er septembre 2009), p. 1<br /> ↑ (en) Viknesh Vijayenthiran, « LaFerrari is first Ferrari designed completely in-house » [archive], sur motorauthority.com,‎ 3 juillet 2013 (consulté le 16 juin 2014)<br /> ↑ « Ferrari 250 GTE 2+2 » [archive], sur Histomobile (consulté le 20 juin 2009)<br /> ↑ Les années 1950 sont marquées par l'évolution rapide des infrastructures routières, induisant une demande croissante d'automobiles plus rapides, plus équilibrées, connues sous le nom de « Grand Tourisme ». Strictes 2 places à l'avant et 2 places à l'arrière, ces GT sont dites « 2+2 ».<br /> ↑ (en) Sam Dawson, GT : The World's Best GT Cars 1953 to 1973, Veloce Publishing Ltd,‎ 2007 (ISBN 978-1845840600, lire en ligne [archive]), GTB Lusso and 330 America, p. 41.<br /> ↑ « Il fait bon travailler chez Ferrari » [archive], sur Motorlegend,‎ 4 mai 2007 (consulté le 29 novembre 2009)<br /> ↑ a, b, c et d Romain Bernard, « Formula Uomo », Auto Hebdo, no Hors Série,‎ 25 septembre 2009, p. 60-67<br /> ↑ a et b (en) « Ferrari Formula Uomo » [archive], sur Car Body Design (consulté le 30 novembre 2009)<br /> ↑ a et b Romain Bernard, « Caverne d'Ali Baba », Auto Hebdo, no Hors Série,‎ 25 septembre 2009, p. 88-93<br /> ↑ a et b « Ferrari Classiche : les gardiens du temple » [archive], sur Motorlegend,‎ 9 août 2006 (consulté le 30 novembre 2009)<br /> ↑ Romain Bernard, « Contrôle d'identité », Auto Hebdo, no Hors Série,‎ 25 septembre 2009, p. 42-49<br /> ↑ Romain Bernard, « Haute couture », Auto Hebdo, no Hors Série,‎ 25 septembre 2009, p. 30-33<br /> ↑ « Personalisation &amp; Atelier » [archive], sur Ferrari (consulté le 30 novembre 2009)<br /> ↑ (en) « Fiat Group 1999 Annual Report » [archive] [PDF]<br /> ↑ (en) « Fiat Group 2000 Annual Report » [archive] [PDF]<br /> ↑ (en) « Fiat Group 2001 Annual Report » [archive] [PDF]<br /> ↑ (en) « Fiat Group 2002 Annual Report » [archive] [PDF]<br /> ↑ (en) « Fiat Group 2003 Annual Report » [archive] [PDF]<br /> ↑ (en) « Fiat Group 2004 Annual Report » [archive] [PDF]<br /> ↑ (en) « Fiat Group 2005 Annual Report » [archive] [PDF]<br /> ↑ (en) « Fiat Group 2006 Annual Report » [archive] [PDF]<br /> ↑ (en) « Fiat Group 2007 Annual Report » [archive] [PDF]<br /> ↑ (en) « Fiat Group 2008 Annual Report » [archive] [PDF]<br /> ↑ (en) « Les ventes de Ferrari ont marqué le pas en 2009 » [archive], sur Usine Nouvelle<br /> ↑ (en) « Une bonne année 2010 pour Ferrari » [archive], sur Sport Auto<br /> ↑ (en) « Performance commerciale par segment d'exploitation:Les marques de luxe » [archive], sur Groupe Fiat<br /> ↑ a et b Denis Adams, « Résultats 2006 : Ferrari qui rit » [archive], sur Caradisiac,‎ 23 février 2007 (consulté le 23 décembre 2009)<br /> ↑ François Tessier, « Année 2007 extra pour Ferrari ! » [archive], sur Le Blog Auto,‎ 15 février 2008 (consulté le 23 décembre 2009)<br /> ↑ William Allaire, « Le chiffre d'affaires de Ferrari fait un bond en 2008 » [archive], sur Econostrum.info,‎ 12 février 2009 (consulté le 23 décembre 2009)<br /> ↑ « La saga des marques : Ferrari » [archive], sur Caradisiac (consulté le 21 novembre 2009)<br /> ↑ a et b « La couleur officielle des Ferrari est-elle le jaune ? » [archive], sur Racing Driver,‎ 3 mars 2009 (consulté le 24 décembre 2009)<br /> ↑ a et b « Pourquoi donc les Ferrari sont-elles rouges ? » [archive], sur Toile F1 (consulté le 24 décembre 2009)<br /> ↑ Pierre Ménard, La grande encyclopédie de la formule 1, Chronosport,‎ 2006, 928 p. (ISBN 2-8470-7118-0), Lotus se met à fumer, tome 1, p. 29<br /> ↑ (en) Sponsor: Gold Leaf (Imperial Tobacco) [archive], sur grandprix.com, consulté le 24 décembre 2009<br /> ↑ Romain Bernard, « Dernière Valse », Auto Hebdo, no Hors Série,‎ 25 septembre 2009, p. 50-59<br /> ↑ Romain Bernard, « Entretien Amedeo Felisa », Auto Hebdo, no Hors Série,‎ 25 septembre 2009, p. 34-37<br /> ↑ LaFerrari : le nouveau supercar de Maranello [archive] - Le Figaro<br /> ↑ http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/121215-f1-a-double-unveiling-in-maranello.aspx [archive]<br /> <br /> Voir aussi<br /> <br /> Sur les autres projets Wikimedia :<br /> <br /> Ferrari (entreprise), sur Wikimedia Commons<br /> <br /> Bibliographie<br /> <br /> Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink, et Jochen von Osterroth, Ferrari, Paris, Editions Place des Victoires,‎ 2005 (ISBN 978-2-8445-9078-7), p. 408<br /> <br /> Articles connexes<br /> <br /> Ferrari World Abu Dhabi<br /> Liste des automobiles Ferrari<br /> Scuderia Ferrari<br /> <br /> [afficher]<br /> v · m<br /> Chronologie des modèles de route de Ferrari de 1947 à 1968<br /> [afficher]<br /> v · m<br /> Chronologie des modèles de route de Ferrari de 1960 à nos jours.<br /> <br /> Portail de l’automobile Portail de l’automobile<br /> Portail du sport automobile Portail du sport automobile<br /> Portail de l'endurance automobile Portail de l'endurance automobile<br /> Portail des entreprises Portail des entreprises<br /> Portail de l'Émilie-Romagne Portail de l'Émilie-Romagne<br /> <br /> Cet article est reconnu comme « bon article » depuis sa version du 3 janvier 2010 (comparer avec la version actuelle).<br /> Pour toute information complémentaire, consulter sa page de discussion et le vote l'ayant promu.<br /> La version du 3 janvier 2010 de cet article a été reconnue comme « bon article », c'est-à-dire qu'elle répond à des critères de qualité concernant le style, la clarté, la pertinence, la citation des sources et l'illustration.<br /> Catégories :<br /> <br /> Constructeur automobile italien<br /> Entreprise d'Émilie-Romagne<br /> Entreprise fondée en 1947<br /> Ferrari<br /> Fiat<br /> Marque italienne<br /> Constructeur de voitures de sport<br /> <br /> | [+]<br /> Menu de navigation<br /> <br /> Non connecté<br /> Discussion<br /> Contributions<br /> Créer un compte<br /> Se connecter<br /> <br /> Article<br /> Discussion<br /> <br /> Lire<br /> Modifier<br /> Modifier le code<br /> Historique<br /> <br /> Accueil<br /> Portails thématiques<br /> Article au hasard<br /> Contact<br /> <br /> Contribuer<br /> <br /> Débuter sur Wikipédia<br /> Aide<br /> Communauté<br /> Modifications récentes<br /> Faire un don<br /> <br /> Imprimer / exporter<br /> <br /> Créer un livre<br /> Télécharger comme PDF<br /> Version imprimable<br /> <br /> Autres projets<br /> <br /> Wikimedia Commons<br /> <br /> Outils<br /> <br /> Pages liées<br /> Suivi des pages liées<br /> Importer un fichier<br /> Pages spéciales<br /> Adresse de cette version<br /> Information sur la page<br /> Élément Wikidata<br /> Citer cette page<br /> <br /> Autres langues<br /> <br /> Afrikaans<br /> Aragonés<br /> العربية<br /> تۆرکجه<br /> Boarisch<br /> Български<br /> বাংলা<br /> Bosanski<br /> Català<br /> کوردیی ناوەندی<br /> Čeština<br /> Dansk<br /> Deutsch<br /> Ελληνικά<br /> English<br /> Esperanto<br /> Español<br /> Eesti<br /> Euskara<br /> فارسی<br /> Suomi<br /> Galego<br /> עברית<br /> हिन्दी<br /> Hrvatski<br /> Magyar<br /> Հայերեն<br /> Bahasa Indonesia<br /> Italiano<br /> 日本語<br /> ქართული<br /> Қазақша<br /> 한국어<br /> Кыргызча<br /> Latina<br /> Lumbaart<br /> Lietuvių<br /> Latviešu<br /> Македонски<br /> മലയാളം<br /> Bahasa Melayu<br /> မြန်မာဘာသာ<br /> Nāhuatl<br /> Nederlands<br /> Norsk bokmål<br /> Polski<br /> Piemontèis<br /> پنجابی<br /> Português<br /> Română<br /> Русский<br /> Sicilianu<br /> Scots<br /> Srpskohrvatski / српскохрватски<br /> Simple English<br /> Slovenčina<br /> Slovenščina<br /> Shqip<br /> Српски / srpski<br /> Svenska<br /> தமிழ்<br /> తెలుగు<br /> Тоҷикӣ<br /> ไทย<br /> Türkçe<br /> Українська<br /> اردو<br /> Tiếng Việt<br /> 中文<br /> 粵語<br /> <br /> Modifier les liens<br /> <br /> Dernière modification de cette page le 16 décembre 2015 à 11:56.<br /> <br /> [[Catégorie:Sport]]<br /> [[Catégorie:Commerce_et_économie]]<br /> [[Catégorie:Transports]]</div>

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<p>Bensaoud : Page créée avec « Serge Lama, de son vrai nom Serge Claude Bernard Chauvier, né le 11 février 1943 à Bordeaux, est un chanteur français. Interprète, il est aussi parolier pour lui-mêm... »</p> <hr /> <div>Serge Lama, de son vrai nom Serge Claude Bernard Chauvier, né le 11 février 1943 à Bordeaux, est un chanteur français. Interprète, il est aussi parolier pour lui-même et d'autres artistes et parfois comédien. Fort de cinquante années de carrière, il fait partie des chanteurs les plus populaires depuis la fin des années 1960. Ses vingt-deux albums studio et ses neuf albums live totalisent près de douze millions d'exemplaires vendus1.<br /> <br /> On lui doit plusieurs tubes, dont Les Ballons rouges, D'aventures en aventures, Je suis malade, Les P'tites femmes de Pigalle ou encore Femme, femme, femme.<br /> <br /> Sommaire<br /> <br /> 1 Biographie<br /> 1.1 Enfance<br /> 1.2 Début dans la chanson et coup d'arrêt<br /> 1.3 La consécration<br /> 1.4 La parenthèse Napoléon-Lama (1982-1989)<br /> 1.5 En marge de la chanson, le comédien<br /> 1.6 La scène toujours<br /> 1.7 Cinquante ans de carrière<br /> 2 Discographie<br /> 2.1 Super 45 tours<br /> 2.2 Albums studio<br /> 2.3 Albums en concert<br /> 3 Filmographie<br /> 4 Théâtre<br /> 5 Prix et récompenses<br /> 6 Notes et références<br /> 6.1 Notes<br /> 6.2 Références<br /> 7 Voir aussi<br /> 7.1 Bibliographie<br /> 7.2 Liens externes<br /> <br /> Biographie<br /> Enfance<br /> <br /> Serge nait à Bordeaux le 11 février 1943, d'un père, nommé Georges Chauvier, chanteur d'opérette - il a obtenu le Premier prix du conservatoire de Bordeaux - et d'une mère nommée Georgette Ponceaud. Il est fils unique.<br /> Il passe sa petite enfance heureuse à Bordeaux, baigné par les airs du répertoire lyrique et les chants de Luis Mariano. Il passe ses vacances en Dordogne, chez sa grand-mère maternelle.<br /> <br /> En 1950, face au succès rencontré dans la région de Bordeaux, son père décide de tenter sa chance à Paris. Serge a alors sept ans et ses parents le confient à sa grand-mère. Il y reste six mois, demi-pensionnaire chez les frères, avant de rejoindre ses parents dans la capitale.<br /> Entre 1951 et 1954, la famille vit petitement dans une chambre d’hôtel, 19, rue Duvivier, dans le 7e arrondissement. En mal de succès, la carrière de son père a beaucoup de mal à démarrer. La famille a peu d’argent mais Serge est heureux. Il aime aller chercher son père au Théâtre des Capucines et traîner dans les coulisses.<br /> <br /> Il écrit ses premiers textes dont sa première chanson vers 1954. Il écoute Georges Brassens, Gilbert Bécaud, Édith Piaf, Maurice Chevalier et des œuvres d'opérette. Il fait la connaissance d’un ami de son père, Marcel Gobineau, qui deviendra son maître, son ami, auquel, plus tard, il dédiera la chanson Mon ami, mon maître. En face du Théâtre des Capucines se trouve un music-hall, l'Olympia où il rêve de chanter un jour.<br /> <br /> Poussé par sa femme qui ne supporte plus cette vie, son père renonce à sa carrière de chanteur. Il devient représentant pour un brasseur de bière. La famille s'installe dans un appartement d'Issy-les-Moulineaux. Il est inscrit au Lycée Michelet, mais les études ne l’intéressent pas beaucoup. En revanche, c’est avec plaisir qu’il intègre une troupe de théâtre amateur au lycée. Il ne supporte pas d’être éloigné du milieu artistique, et en veut beaucoup à sa mère. Il quitte l’école sans aucun diplôme, et s'inscrit dans une école de dessin. Il sèche les cours pendant un an et se sauve de chez ses parents.<br /> <br /> De 1960 à 1963, il vit de petits boulots, et se fait embaucher dans une banque. À l'heure du service militaire, il part pour l'Algérie, à la base d’Hammaguir, en plein désert, et est affecté au standard. Dix-huit mois durant, dans ses moments oisifs, il écrit des chansons. Il rentre en France en décembre 1963.<br /> Début dans la chanson et coup d'arrêt<br /> <br /> En 1964, Serge fait la rencontre de la pianiste Jackie Bayard, qui mettra ses premiers textes en musique.<br /> <br /> Après un très bref passage au Petit Conservatoire de la chanson de Mireille, il passe plusieurs auditions et est engagé au cabaret l'Écluse à Paris le 11 février, le jour de ses vingt-et-un ans. Barbara est la vedette du spectacle. À l’Écluse, il tombe amoureux de la pianiste de Barbara, Liliane Benelli, de huit ans son aînée.<br /> <br /> Remarqué par Renée Lebas, il enregistre son premier disque EP 45 tours, comprenant les titres À quinze ans, En ce temps là, Le bouffon du roi, C'était ma femmeN 1.<br /> En octobre, il passe à Bobino en lever de rideau de Barbara et Georges Brassens, où il est repéré par l'imprésario Eddy Marouani. S'ensuivent ses premiers cabarets et son premier passage à la télévision, dans l'émission Jeunesse oblige le 21 novembre 1964.<br /> <br /> En 1965 sort un second Super 45 tours. L’été suivant, il part en tournée, en première partie de Marcel Amont. Le 12 août, il est victime d’un grave accident de voiture près d'Aix-en-Provence. La Peugeot 404 blanche conduite par Jean-Claude Ghrenassia, le régisseur de la tournée, frère d'Enrico Macias, s’écrase contre un arbre. Liliane Benelli, sa fiancée assise à l'arrière, est tuée sur le coup ; le conducteur ne sortira pas du coma. Serge gravement polytraumatisé, frôle la mort mais survit en passant un an allongé sur un lit en subissant une dizaine d'opérations (Marcel Amont, dont il fait la première partie de la tournée, prévient les médecins qu'il est chanteur et les dissuade de le trachéotomiser, ce qui aurait ruiné sa carrière2). Le 7 décembre, Georges Brassens, Marcel Amont, Régine, Pierre Perret, Barbara, Enrico Macias, Jean-Jacques Debout et Sacha Distel donnent à l'Olympia une soirée de soutien en sa faveur. La recette lui est reversée3. La chanson Une petite cantate de Barbara est d'ailleurs dédiée à Liliane Benelli.<br /> <br /> Toujours immobilisé, Serge Lama enregistre deux 45 tours en février et juin 1966. Entre les nombreux séjours à l'hôpital, il est hébergé par son ami Marcel Gobineau. En mai, un jeune pianiste, Yves Gilbert lui est envoyé par Régine. Cette rencontre marque le début d'une longue et fructueuse collaboration. Yves Gilbert sera (plus tard en compagnie d'Alice Dona) le compositeur attitré du chanteur et l'accompagnera sur scène au piano durant de nombreuses années.<br /> <br /> En 1967, il enregistre un autre EP 45 tours avec comme titre phare Les ballons rouges qui au fil du temps devient l'un des classiques de son répertoire. Après quatorze opérations en deux ans et une longue rééducation, il reprend son métier au cabaret parisien l’Écluse puis à l’Olympia en octobre, en première partie de Nana Mouskouri.<br /> <br /> L'année 1968 est celle de sa renaissance artistique. Serge Lama part en tournée avec Enrico Macias et enregistre l'album D'aventures en aventures. En octobre, il se produit sur la scène de Bobino, en première partie de Georges Chelon. Il connaît son premier grand succès. En décembre, il épouse Daisy Brun, une attachée de presse rencontrée pendant sa convalescence.<br /> <br /> En 1969 sort Les Ballons rouges, une compilation des titres sortis en 1966 et 1967. Il rencontre également un gros succès avec C'est toujours comme ça la première fois. Avec la chanson Une île musique composée par son ami et pianiste Yves Gilbert, Lama remporte la Rose d'or d'Antibes Juan-les-Pins, en 1969. Il sort en février 1970 un deuxième album original, Et puis on s'aperçoit. La chanson Une île figure parmi les 108 chansons retenues lors de la sélection française pour le Concours Eurovision de la chanson 1969 mais le jury choisira finalement la chanson Un jour, un enfant, interprétée par Frida Boccara.<br /> <br /> Du 24 février au 16 mars 1970, il passe pour la première fois en vedette sur une scène, à Bobino. C'est dans ces années-là qu'il rencontre Michèle Annie Potier sa future épouse. Michèle a un fils en bas âge prénommé Nicolas.<br /> La consécration<br /> <br /> En 1971, Lama obtient un deuxième succès avec la chanson Superman - le 45 tours s'écoule à 250 000 exemplaires. En mars, sort l'album éponyme qui comprend Un jardin sur la Terre, chanson composée par Alice Dona, écrite par Henri Djian et Jacques Demarny. Il est sélectionné par un jury d'experts, avec cette chanson face à Jean Ferrat, Séverine, Guy Bonnet entre autres, pour représenter la France au Concours Eurovision de la chanson 1971. Le 3 avril, il interprète donc cette chanson au Concours Eurovision de la chanson 1971 se déroulant à Dublin en Irlande. Il obtient un résultat moyen, se classant 10e sur les 18 pays en compétition. Séverine, qui a échoué face à Serge Lama lors de la sélection interne française avec la chanson Viens, remporte le Concours Eurovision 1971 pour Monaco avec la chanson Un banc, un arbre, une rue.<br /> <br /> La même année, il se produit dans différents cabarets (Don Camillo, la villa d'Este).<br /> Serge Lama (1974).<br /> <br /> En 1973, paraît le 30 cm Je suis malade. Cet album, agrémenté d'une pochette rouge, marque un tournant dans sa carrière et lui vaut d'obtenir son premier disque d'or. Outre Je suis malade, chanson écrite pour sa femme Michèle, composée par Alice Donna et qu'interprète également Dalida (qui contribua beaucoup à populariser le titre), le disque comprend les succès Les Glycines, La chanteuse a vingt ans, L'Enfant d'un autre et Les P'tites femmes de Pigalle.<br /> Il part en tournée puis participe à un Musicorama à l'Olympia le 12 février, retransmis en direct sur Europe 1. Ce soir-là, Serge Lama, tout comme Maxime Le Forestier, accède au statut de vedette et dans la foulée, Bruno Coquatrix, lui fait signer le soir même un contrat pour passer en vedette du 9 au 21 mars.<br /> <br /> Son cinquième album studio nommé Chez moi paraît en 1974 et c'est à nouveau un grand succès. Le chanteur se produit de nouveau à l’Olympia du 5 au 18 février. Le tour de chant est capté et diffusé sur le double album Serge Lama à l'Olympia (son album live). Cette année-là, il reçoit un Oscar de la chanson française pour Les P'tites femmes de Pigalle.<br /> <br /> Serge Lama inaugure la salle de spectacles du Palais des Congrès, Porte Maillot du 15 janvier au 2 février 1975, dans un tour de chant produit par Roland Hubert. Il passe le reste du temps en tournée. L'album La vie lilas sort en novembre. En janvier 1976, il est l'invité d’honneur de l'émission Le Grand Échiquier de Jacques Chancel sur Antenne 2.<br /> <br /> Serge Lama est à nouveau sur la scène du Palais des Congrès du 8 janvier au 27 février 1977. Il sort l’album L'enfant au piano et un second album live Palais des congrès 77. À cette époque, il donne plus de 250 concerts par an[réf. nécessaire].<br /> <br /> En octobre 1978, Lama enregistre et publie son premier double album studio Enfadolescence, d'où est tiré l'un des plus grands succès de sa carrière, Femme, femme, femme. L'année suivante, il retrouve le Palais des Congrès pour 70 galas de janvier à avril 1979 ou 300 000 personnes vont l'applaudir. Cette performance lui vaut d'être cité dans le livre des records Guinness pour le plus grand nombre de spectateurs4 (Palais des congrès 79). Cette même année, il enregistre l'album Lama chante Brel, dont les bénéfices sont reversés au profit de la recherche contre le cancer.<br /> <br /> Il apparaît dans le rôle d'un pompiste dans le film Alors... Heureux ? de Claude Barrois.<br /> <br /> En octobre 1980, paraît son dixième album studio Souvenirs... Attention... Danger !.<br /> <br /> Serge Lama retrouve une nouvelle fois sa salle parisienne favorite, le Palais des congrès ; où 330 000 spectateurs vont venir l’applaudir durant les soixante-dix représentations qu'il donne entre le 19 janvier et le 5 avril 1981. (Palais des congrès 81 - Avec simplicité)<br /> <br /> Il tourne au Canada lorsque son fils Frédéric voit le jour en Corse le 23 septembre. Pour le préserver des journalistes, son existence restera cachée presque deux ans.<br /> <br /> Cette même année, il enregistre également un album avec son père Lama père et fils, suivi d'une tournée ensemble.<br /> La parenthèse Napoléon-Lama (1982-1989)<br /> <br /> Serge Lama se lance dans l’écriture d’une comédie musicale consacrée à Napoléon Bonaparte. Composé par Yves Gilbert son Napoléon est proposé sur un double album Double J'assume tout Napoléon en septembre 1982. Il le présente chez Michel Drucker lors d’une soirée spéciale. Un second opus, Marie, la polonaise : Napoléon volume III faisant office de suite, sort en octobre 1984.<br /> <br /> Au mois de février 1984, il fête ses 20 ans de carrière sur la scène du Grand Rex à Paris.<br /> <br /> La comédie musicale est montée au Théâtre Marigny du 20 septembre 1984 à juin 1986.<br /> <br /> Le 14 décembre 1984, ses parents sont victimes d’un accident d'automobile, percutés par un véhicule conduit tous feux éteints en pleine nuit et de surcroît volé. Son père décède sur le coup, sa mère trois mois plus tard.<br /> <br /> Il participe de nouveau au Grand Échiquier le 21 janvier 1985. Il retrouve les studios d’enregistrements en 1986 pour l'album Portraits de femmes et Je t'aime en 1987. Ces deux opus en pleine « actualité napoléonienne » passent quelque peu inaperçus. Pour autant, Serge Lama retourne à la chanson au Casino de Paris en octobre 1987 dans un spectacle un peu différent car il s'entoure alors de danseurs. Un album live est enregistré.<br /> <br /> Tournée en France et au Québec avec le spectacle de Napoléon. Au total plus d'un million de billets d’entrées seront vendus. Le million de spectateurs sera atteint à la salle Wilfrid-Pelletier de la Place des Arts de Montréal où le spectacle renommé Napoléon-Lama tiendra l'affiche plusieurs semaines en 1988. Au Québec, Napoléon sera monté avec des artistes québécois sauf pour les deux rôles titres tenus par Dozier et Christine Delaroche. Les musiciens seront les mêmes que pour la version française. Une vidéo de la version québécoise est enregistrée et le spectacle télédiffusé.<br /> <br /> Le 11 février 1989, Lama fête ses vingt-cinq ans de carrière dans un spécial Champs-Élysées de Michel Drucker sur Antenne 2.<br /> En marge de la chanson, le comédien<br /> <br /> En 1991, Serge Lama passe au théâtre. Il joue avec Agnès Soral dans La facture de Françoise Dorin aux Bouffes Parisiens.<br /> <br /> Le 17 juin 1991 il épouse Michèle, sa compagne depuis vingt ans et la mère de son fils.<br /> <br /> Un CD de réenregistrements Amald'âme sort en avril 1992 proposant trois chansons inédites.<br /> <br /> L'année suivante, il joue dans Toâ - une pièce de Sacha Guitry - au théâtre Édouard VII et en tournée. Un nouvel album, simplement intitulé Lama sort en novembre 1994 ; le premier album produit par la Warner.<br /> Cette même année, meurt son ami Marcel Gobineau.<br /> <br /> En 1994-1995, il incarne le commissaire Paparel dans la série télévisée Placé en garde à vue, diffusée sur France 3.<br /> <br /> En 1997, il tourne à nouveau au Québec, (en janvier), puis en France. Cette année là, sort une intégrale, L'âme à nu, de douze CD incluant tous ses titres studios de ses débuts et jusqu'en 1996.<br /> <br /> Il joue ensuite dans un court métrage, La courte échelle, de Thierry Poirier avec Alexandre Brasseur.<br /> La scène toujours<br /> <br /> Le chanteur repart en tournée puis se produit de nouveau au Palais des Congrès en janvier 1995. Le 8 décembre de cette même année, il est le parrain du Téléthon.<br /> <br /> En mars 1996, Serge Lama retourne à l'Olympia, avant que le music-hall ne subisse de profonde rénovation. Un 6e album live, L'ami, sort en octobre.<br /> <br /> Après avoir créé ce spectacle au Québec début 1998, Serge Lama se produit en novembre 1998 à l’Olympia accompagné d’un orchestre symphonique puis en tournée. De ce spectacle sortira un 7e album live Symphonique. Deux versions de ce spectacle seront enregistrées, une avec l'Orchestre symphonique de Québec et une avec l'orchestre symphonique philharmonique de l'Île-de-France. Un DVD sera également produit avec la version québécoise du spectacle.<br /> <br /> En 1999, il participe pour la première fois au concert des Enfoirés. Il y participera à nouveau en2000, 2002 puis 2011.<br /> <br /> Un album différent Feuille à feuille paraît en novembre 2001. En 2002, il retrouve l’Olympia (du 16 au 18 et du 26 au 31 mars) puis part en tournée avec un récital acoustique accompagné par trois musiciens,Yann Benoist guitares,Sergio Tomassi accordéon, Nicolas Montazaud percussions.<br /> <br /> En 2003, pour ses soixante ans et ses quarante ans de carrière, Serge Lama se produit pour un concert unique à Bercy devant 12 000 spectateurs. Isabelle Boulay, Alice Dona, Marie-Paule Belle, Lena Ka sont ses invitées sur scène. Un disque live Un jour, une vie sort en avril. Serge Lama enregistre un album de duos avec des chanteuses comme Lara Fabian, Lynda Lemay, Anggun et un duo virtuel avec Dalida. Nommé Pluri((elles)), le disque sort en novembre. L'artiste a soixante ans, dont quarante consacrés à la chanson. Si depuis déjà plusieurs années, il est moins présent médiatiquement, il ne l'est pas moins sur scène. À partir de 2004, il sillonne les routes avec la tournée Accordéonissi'mots et cela jusqu’au 12 juin 2007. Deux cent représentations sont au total jouées ; avec un passage parisien au Théâtre Marigny du 29 septembre au 26 novembre, et deux tournées au Québec. Il est seul sur scène avec l'accordéoniste Sergio Tomassi, un 9e live est produit.<br /> <br /> En 2007, le chanteur publie un recueil de textes érotiques intitulé Sentiments Sexe Solitude.<br /> <br /> Son 18e album original L'âge d'horizons sort le 3 novembre 2008. Lama est en tournée en mars-avril 2009, puis en automne jusqu'au Palais des congrès (16 au 18 décembre). Ce nouveau tour de piste se poursuit jusqu'en mai 2010.<br /> <br /> En 2011, la tournée reprend avec un nouveau passage à l'Olympia les 7, 8 et 9 octobre.<br /> <br /> L'année suivante, le chanteur est contraint à une pause forcée, durant une grande partie de l'année, à la suite d'une opération de la hanche.<br /> <br /> Début décembre, sort un double album anniversaire, La balade du poète, reprenant des anciennes chansons réarrangées plus trois titres inédits écrits à l'adolescence et une toute nouvelle chanson écrite expressément pour ce disque.<br /> Cinquante ans de carrière<br /> <br /> Début 2013, Serge Lama participe à l'album de Jean-Félix Lalanne Une voix, une guitare, sur lequel il reprend la chanson Vingt ans de Léo Ferré.<br /> <br /> Serge Lama est en tournée et sur la scène de l'Olympia du 8 au 17 février 2013 afin de fêter ses 70 ans et 50 ans de carrière.<br /> <br /> En février, il refuse une Victoire d'honneur aux Victoires de la musique 5.<br /> <br /> En juin, il participe aux Francofolies de Montréal. Ce même mois, il reçoit deux prix reconnaissant ses talents d'auteur. De l’Académie française, il reçoit la Grande médaille de la chanson française, la médaille de vermeil pour l’ensemble de son œuvre.<br /> Le chanteur s’est vu remettre aussi le prix Nikos Gatsos en récompense de ses talents de parolier.<br /> <br /> En 2014, afin de clôturer ses 50 ans de carrière, les éditions Flammarion font paraître l'intégrale de ses chansons dans le livre Serge Lama, un homme de paroles.<br /> Discographie<br /> Super 45 tours<br /> <br /> 1964 : L’Humanité<br /> 1964 : Bel Air<br /> 1966 : Quatre chansons d'Emil Stern et Serge Lama<br /> 1966 : Sans toi<br /> 1967 : Les Ballons rouges<br /> <br /> Albums studio<br /> <br /> 1968 : D'aventures en aventures<br /> 1970 : Et puis on s'aperçoit<br /> 1971 : Superman<br /> 1973 : Je suis malade<br /> 1974 : Chez moi<br /> 1975 : La Vie lilas<br /> 1977 : L'Enfant au piano<br /> 1978 : Enfadolescence<br /> 1979 : Lama chante Brel<br /> 1980 : Souvenirs... Attention... Danger !<br /> 1981 : Lama père et fils<br /> 1982 : J'assume tout Napoléon<br /> 1984 : Marie, la polonaise : Napoléon volume III<br /> 1986 : Portraits de femmes<br /> 1987 : Je t'aime<br /> 1992 : Amald'âme<br /> 1994 : Lama<br /> 1995 : Lama chante les autres<br /> 2001 : Feuille à feuille<br /> 2003 : Pluri((elles))<br /> 2008 : L'Âge d'horizons<br /> 2013 : La balade du poète<br /> <br /> Albums en concert<br /> <br /> 1974 : Olympia 74<br /> 1977 : Palais des congrès 77<br /> 1979 : Palais des congrès 79<br /> 1981 : Palais des congrès 81 - Avec simplicité<br /> 1984: Théâtre Marigny 84 - Comédie musicale, Napoléon, j'assume tout<br /> 1987 : Casino de Paris 87 (album sorti en 1988, spectacle joué en 1987)<br /> 1996 : Olympia 96 - l'ami<br /> 1998 : Le Capitole de Quebec - Symphonique (dvd)<br /> 1998 : Olympia 98 - Symphonique (cd)<br /> 2003 : Bercy 2003 - Un jour, une vie<br /> 2005 : Théatre Marigny 2005 - Accordéonissi-mots<br /> <br /> Filmographie<br /> <br /> 1980 : Alors... Heureux ? de Claude Barrois<br /> 1994 : Placé en garde à vue, série télévisée (une saison, 26 épisodes)6<br /> 1999 : La courte-échelle, avec Alexandre Brasseur, court métrage de Thierry Poirier d'après une nouvelle de Gédéon Picot<br /> <br /> Théâtre<br /> <br /> 1991 : La Facture de Françoise Dorin, mise en scène Raymond Gérôme, Théâtre des Bouffes-Parisiens<br /> 1995 : Toâ de Sacha Guitry, mise en scène Stéphane Hillel, Théâtre Édouard VII<br /> <br /> Prix et récompenses<br /> <br /> 1968 : Prix de l'Académie Charles-Cros pour son album D'aventures en aventures<br /> 1969 : Remporte le concours de la Rose d'or d'Antibes avec la chanson Une île<br /> 1974 :Oscar de la chanson française pour Les p'tites femmes de Pigalle<br /> 1985 : Prix du Brigadier avec Yves Gilbert, Hubert Monloup et Jacques Rosny pour Napoléon, Théâtre Marigny<br /> 1987 : Victoire de la musique pour Napoléon (il est également le spectacle ayant rassemblé le plus de spectateurs)<br /> 1988 : il reçoit la médaille des Arts et des Lettres<br /> 2000 : Décoré de la Légion d'honneur par le président de la République française Jacques Chirac<br /> 2013 : il reçoit la Grande médaille de la chanson française par l'académie française<br /> 2013 : Prix spécial de la Sacem pour l'ensemble de sa carrière<br /> 2013 : Prix Nikos Gatsos<br /> <br /> Notes et références<br /> Notes<br /> <br /> ↑ Les deux premiers titres sont signés Serge Lama et Jackie Bayard ; le troisième Serge Lama et Marguerite Laforêt et le dernier Serge Lama, Claude Rolland.<br /> <br /> Références<br /> <br /> ↑ http://www.infodisc.fr/Artiste_Ventes.php [archive]<br /> ↑ 50 minutes inside, 20 décembre 2014, TF1<br /> ↑ Biographie de Serge Lama [archive], Musinfo.com (Musinfo est l'éditeur canadien des disques de Serge Lama)<br /> ↑ [cf. site internet officiel de Serge Lama [1] [archive]<br /> ↑ Victoires de la musique : Serge Lama refuse sa Victoire d'honneur [archive] Puremedias, 8 février 2013<br /> ↑ Placé en garde à vue [archive], sur allocine.fr<br /> <br /> Voir aussi<br /> Bibliographie<br /> <br /> Sentiment, Sexe, Solitude, Éditions Anne Carrière<br /> <br /> Liens externes<br /> <br /> Site officiel<br /> Musée Serge Lama<br /> <br /> Notices d'autorité : Fichier d'autorité international virtuel • International Standard Name Identifier • Bibliothèque nationale de France • Système universitaire de documentation • Bibliothèque du Congrès • Gemeinsame Normdatei • WorldCat<br /> <br /> [afficher]<br /> Voir ce modèle.<br /> Serge Lama<br /> [afficher]<br /> v · m<br /> EuroFrancia.svg France au Concours Eurovision de la chanson<br /> [afficher]<br /> v · m<br /> Serge Lama<br /> <br /> Portail de la musique Portail de la musique<br /> Portail de l’Eurovision Portail de l’Eurovision<br /> Portail de Bordeaux Portail de Bordeaux<br /> <br /> Catégories :<br /> <br /> Naissance à Bordeaux<br /> Naissance en février 1943<br /> Chanteur français du XXe siècle<br /> Chanteur français du XXIe siècle<br /> Chanteur des années 1960<br /> Chanteur des années 1970<br /> Chanteur des années 1980<br /> Chanteur des années 1990<br /> Chanteur des années 2000<br /> Chanteur des années 2010<br /> Membre des Enfoirés<br /> Participant au Concours Eurovision de la chanson 1971<br /> Participant au Concours Eurovision de la chanson pour la France<br /> Nom de scène<br /> Personnalité de la Gironde<br /> Commandeur des Arts et des Lettres<br /> Chevalier de la Légion d'honneur<br /> Personnalité de la guerre d'Algérie<br /> <br /> | [+]<br /> Menu de navigation<br /> <br /> Non connecté<br /> Discussion<br /> Contributions<br /> Créer un compte<br /> Se connecter<br /> <br /> Article<br /> Discussion<br /> <br /> Lire<br /> Modifier<br /> Modifier le code<br /> Historique<br /> <br /> Accueil<br /> Portails thématiques<br /> Article au hasard<br /> Contact<br /> <br /> Contribuer<br /> <br /> Débuter sur Wikipédia<br /> Aide<br /> Communauté<br /> Modifications récentes<br /> Faire un don<br /> <br /> Imprimer / exporter<br /> <br /> Créer un livre<br /> Télécharger comme PDF<br /> Version imprimable<br /> <br /> Outils<br /> <br /> Pages liées<br /> Suivi des pages liées<br /> Importer un fichier<br /> Pages spéciales<br /> Adresse de cette version<br /> Information sur la page<br /> Élément Wikidata<br /> Citer cette page<br /> <br /> Autres langues<br /> <br /> العربية<br /> Deutsch<br /> English<br /> Esperanto<br /> Español<br /> עברית<br /> Magyar<br /> Italiano<br /> Қазақша<br /> Nederlands<br /> Português<br /> Русский<br /> Türkçe<br /> <br /> Modifier les liens<br /> <br /> Dernière modification de cette page le 23 novembre 2015 à 13:44.<br /> Droit d'auteur : les textes sont disponibles sous licence Creative Commons paternité partage à l’identique ; d’autres conditions peuvent s’appliquer. 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<p>Bensaoud : </p> <hr /> <div>Soprano (rappeur)<br /> Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir Soprano (homonymie).<br /> Soprano<br /> Description de cette image, également commentée ci-après<br /> <br /> Soprano en 2011.<br /> Informations générales Surnom Sopra, Sopra M'baba<br /> Nom de naissance Saïd M'Roumbaba<br /> Naissance 14 janvier 1979 (36 ans)<br /> Marseille, France<br /> Activité principale Rappeur, chanteur<br /> Genre musical Rap, pop-rap<br /> Années actives Depuis 1995<br /> Labels Street Skillz<br /> Parlophone/Warner (depuis 2013)<br /> Site officiel Soprano site officiel<br /> <br /> modifier Consultez la documentation du modèle<br /> <br /> Saïd M'Roumbaba, dit Soprano, est un rappeur, chanteur et compositeur français d'origine comorienne, né le 14 janvier 1979, à Marseille1. Soprano débute dans le rap avec le groupe Psy 4 de la rime dans les années 1990. Il se lance dans des projets solo et sort un premier album en 2007 Puisqu'il faut vivre.<br /> <br /> Sommaire<br /> <br /> 1 Biographie<br /> 1.1 Débuts avec les Psy 4 de la rime<br /> 1.2 Street Skillz et premières mixtapes<br /> 1.3 Psychanalyse avant l'album et Puisqu'il faut vivre<br /> 1.4 De Puisqu'il faut vivre à La colombe et le corbeau<br /> 1.5 Sing Off, Paris Africa et les NRJ Music Awards 2012<br /> 1.6 Cosmopolitanie<br /> 2 Environnement artistique<br /> 2.1 Influences et style musical<br /> 3 Vie privée<br /> 4 Discographie<br /> 5 Filmographie<br /> 6 Télévision<br /> 7 Distinctions<br /> 8 Notes et références<br /> 9 Liens externes<br /> <br /> Biographie<br /> <br /> Soprano, de son vrai nom Saïd M'Roumbaba, est né à Marseille le 14 janvier 1979 dans une famille comorienne de confession musulmane. Son père est homme à tout faire sur des pétroliers et sa mère, femme de ménage. Il grandit dans les quartiers Nord de Marseille, d'abord au plan d'Aou puis aux Balustres2. Il débute dans le rap français avec le groupe Psy 4 de la rime composé d'Alonzo, Vincenzo et DJ Sya Styles, repérés par Akhenaton (IAM). Il réside actuellement dans le centre-ville de Marseille3. Il est musulman pratiquant4.<br /> Débuts avec les Psy 4 de la rime<br /> <br /> En 1995, Soprano monte avec Alonzo, Vincenzo (ses cousins) et Sya Styles (son ami d'enfance) le groupe KDB (Kids Dog Black5) qui deviendra ensuite Psy 4 de la rime. Ils font des apparitions sur diverses compilations et bandes originales comme Sad Hill Impact, Time Bomb, Zonzon ou &quot;Comme un aimant&quot;. Ils signent ensuite chez 361 Records, label d'Akhenaton et sortent en 2002 leur premier album Block Party.<br /> Street Skillz et premières mixtapes<br /> <br /> En 2002, alors que l'album des Psy 4 de la rime Block Party connaît du succès, il ouvre son label Street Skillz Records avec son DJ, Mej et Cesare, un rappeur et compositeur marseillais. Ensuite, ils sortent les compilations Block Life 1, 2, 3 et 4 sur lesquelles on découvre de nouveaux rappeurs. C'est sur le 4e volume de cette compilation qu'on découvre pour la première fois la chanson Dernière Chance de Soprano et Léa Castel, qui connaît le succès seulement en 2008 lors de la sortie de l'album de Léa Castel. Puis en 2004, le label sort les mixtapes We Copy the Remix (dont le concept est de remixer des morceaux américains), Block Style (Soprano &amp; le rat Luciano) (dont le concept est de regrouper les meilleurs couplets de Soprano et Le Rat Luciano, et Mains pleines de ciment vol.1 avec la nouvelle génération du rap français, comme L'Algerino, Mino, etc).<br /> Psychanalyse avant l'album et Puisqu'il faut vivre<br /> <br /> Le mixtape Psychanalyse avant l'album précède la sortie de Puisqu'il faut vivre, son premier album solo édité en 2007. Il reprend l'idée de la série télévisée Les Soprano, où le héros se confie souvent à son psychanalyste, et s'entretient avec la voix de la journaliste Pascale Clark entre les morceaux6. Puisqu'il faut vivre se vend à plus de 200 000 exemplaires7. Les singles Halla Halla, À la bien et Ferme les yeux et imagine-toi en duo avec Blacko (Sniper) sont issus de l'album. Dans le clip de À la bien apparaissent les frères Cantona, la Swija, Psy 4 de la rime, Mino, Mej, Léa Castel et beaucoup d'autres. Ce titre est une « sorte d'hymne à la bonne humeur, [une] expression marseillaise par excellence8 ».<br /> <br /> « Envoie le mic à Marseille, on l'fait... à la bien !<br /> Pour les mecs en bas des blocks, on l'fait... à la bien ! »<br /> <br /> En 2008 est édité Live au Dôme de Marseille, enregistré durant la tournée ayant suivi la sortie de son premier album5. Lors de la cérémonie « L'année du hip-hop 2008 », qui récompense les artistes hip-hop français, Soprano est nommé « meilleur artiste de l'année ». Puisqu'il faut vivre remporte le prix du meilleur album, et À la bien celui de la meilleure chanson9.<br /> De Puisqu'il faut vivre à La colombe et le corbeau<br /> <br /> En juillet 2010, il sort sa mixtape De Puisqu'il faut vivre à La Colombe qui contient tout ce qu'il a fait en un an et demi, avec sept inédits. Le clip Darwa est tourné à Marseille, et Outro aura un mini clip. Le 4 octobre, le label Hostile Records édite son album La Colombe, qui se classe premier des ventes d'albums en France10 et devient disque d'or11. Trois singles en sont extraits, Crazy, Hiro, interprété avec la chanteuse Indila, et Châteaux de sable, chanté en duo avec Awa Imani.<br /> <br /> En 2011 sort l'album Le Corbeau, ainsi que le double album La Colombe et le corbeau, qui réunit ses deux derniers disques. C'est ma life, Dopé, Regarde-moi, et Sale Sud Anthem sont édités en single.<br /> <br /> Il obtient également du succès avec le morceau Cherie Coco en featuring avec Magic System.<br /> <br /> Il chante aussi dans la chanson Tranne Te Megamix avec les rappeurs: Fabri Fibra, Redman, Marracash, Dargen D'Amico et Entics.<br /> Sing Off, Paris Africa et les NRJ Music Awards 2012<br /> <br /> En 2011, il est choisi comme jury pour l'émission Sing Off sur France 2. Il participe au projet Paris Africa dont tous les droits sont reversés à l'association Paris Africa, et il est nominé aux NRJ Music Awards 2012 dans la catégorie Groupe/duo francophone avec le single C'est ma life ft. DJ Abdel 12 ainsi qu'en 2013 dans la même catégorie pour le titre Coup de cœur ft. Kenza Farah.<br /> <br /> …« Malgré nos différences, les soucis et les coups de gueules, on a cru en nous, en notre coup de foudre, Saïd c’est toi et moi, le reste on s’en fout !<br /> <br /> Coup de cœur feat. Kenza Farah<br /> <br /> Il fait aussi un duo avec Amel Bent pour &quot;Génération Goldman&quot; où il reprend la chanson &quot;Quand la musique est bonne&quot;.<br /> Cosmopolitanie<br /> Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !<br /> <br /> Cosmopolitanie est le 4e album solo du rappeur Soprano, il sort le 13 octobre 2014. De l'album sont extrait cinq singles : Ils Nous Connaissent Pas, Cosmo, Fresh Prince, Clown et Millionnaire. Millionnaire est présent sur la réédition En route vers l'Everest.<br /> Environnement artistique<br /> Influences et style musical<br /> <br /> Parmi ses influences, Soprano cite notamment Kanye West, Jay-Z, Lil Wayne, Eminem ainsi que les new-yorkais Mobb Deep. Dans une chanson, il cite le MC blanc de Détroit, Eminem, le MC de New York, Nas et celui de LA, Dr.Dre comme des influences. Il apprécie également la world music11, entre autres le couple de musiciens maliens Amadou et Mariam et l'ivoirien Tiken Jah Fakoly13. De ce fait il est également insipiré par Le Rat Luciano ou plus généralement la Fonky Family ainsi que par Keny Arkana. Le rappeur dit appartenir à « l'école de IAM », et vouloir « casser les clichés que les gens ont du rap en général : vulgarité, négativité, violence, ghettoïsation13. »<br /> Vie privée<br /> <br /> Saïd est l’aîné d'une famille de cinq enfants. Il a deux frères qui sont eux aussi rappeurs : Djamal alias Diego (du groupe la Swija) et Zakaria alias K-rlos (du groupe Liaison Meurtrière) ; et deux sœurs Sakina et Naïma. Saïd n'a pas connu son premier enfant, un garçon prénommé Kamil, né alors qu'il n'avait que 16 ans14. Il a été placé à l'Aide Sociale à l'Enfance par sa mère. La chanson Parle moi de l'album Puisqu'il faut vivre s'adresse à cet enfant15. Saïd s'est marié en juin 2006 avec Alexia. De cette union naissent trois autres enfants : une fille prénommée Inaya née le 12 juillet 2007, un fils Lenny né le 22 janvier 2009 et une seconde fille, Luna née le 10 mars 2012. Il est également le cousin germain de Djamel Bakar, joueur de football du Montpellier Hérault Sport club<br /> <br /> [[Catégorie:Musique]]</div>

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Il est un des fondateurs et membre du collectif de rappeurs parisiens Sexion d'Assaut. Il est aussi connu pour ses punchlines. Lefa a fait plusieurs allers-retours entre la scène et sa vie professionnelle. Il est aussi un très bon danseur de breakdance, en ayant pratiqué lorsqu'il était jeune. Il est proche du rappeur Black M, également membre de la Sexion. Il apparaît dans un très grand nombre de titres de la Sexion d'Assaut, comme Changement d'Ambiance, Disque d'Or ou encore Vu la Haine Que J'ai.<br /> <br /> Après plusieurs années d'absence, Lefa revient sur le devant de la scène en juin 2015 avec un nouveau single Intro qui laisse présager la sortie d'un album solo.v Il est désormais marié avec Jami, mariage qui date du 1 Juillet 2014, au Maroc.<br /> <br /> Sommaire<br /> <br /> 1 Biographie<br /> 2 Style et influences<br /> 3 Discographie<br /> 4 Performances solo<br /> 5 Collaborations<br /> 6 Notes et références<br /> <br /> Biographie<br /> <br /> Né d'un père sénégalais musicien de jazz (Cheikh Tidiane Fall)1 et d'une mère française chorégraphe et art-thérapeute (Christiane de Rougemont)[réf. nécessaire], il grandit rue des Abbesses à Paris dans le 18e arrondissement. Durant son adolescence il pratique la danse et en particulier le breakdance.<br /> <br /> Il fait partie des tous premiers membres de la Sexion d'Assaut, dont il est d'ailleurs l'un des fondateurs. C'est Maître Gims qui le baptisa Lefa (verlan de Fall)2.<br /> <br /> Il est le membre de Sexion d'Assaut qui a tenu des propos homophobes et contre les non-musulmans au cours d'une interview en juin 2010 qui a choqué et jeté la suspicion sur tout le groupe3,4. D'après la Sexion d'Assaut, les propos de Lefa ont mal été interprétés par l'intervieweuse.<br /> <br /> Depuis la rentrée 2012, Lefa est en pause musicale pour se consacrer à sa vie personnelle.<br /> <br /> Fin mars 2013, Maitre Gims annonce un éventuel retour de Lefa dans la Sexion d'Assaut lors de la tournée 2013.<br /> <br /> Ce dernier a confié dans une interview que dans son autobiographie qui sortira en 2015 qu'il expliquerait ce mystérieux départ : « J’ai dit que j’allais expliquer pourquoi il s’est absenté. C’est un amoureux de la musique bien qu’il ait décidé de prendre du recul. Ça a toujours été un gars comme ça Lefa. Il a souvent arrêté, repris, arrêté. Là, il est dans sa période où il a arrêté, il est posé avec sa famille. Il s’était arrangé comme ça. Mais, par respect pour tous les fans qui nous suivent, on n’en a pas parlé ouvertement, on n’a pas fait de truc officiel. Je pense que c’est mieux d’expliquer ça dans un livre ».<br /> <br /> Le 5 juin 2015, dans Planète Rap sur Skyrock, Lefa fait officiellement son retour avec Intro.<br /> <br /> Le 22 juillet 2015, parait le titre Longue Vie en featuring avec Maitre Gims, le 4eme extrait de l'album de ce dernier, Mon Cœur Avait Raison.<br /> <br /> Le 18 septembre 2015, Lefa sort un deuxième extrait Quelques minutes qui fait plus de 6 millions de vues en deux mois sur YouTube.<br /> <br /> Le 13 novembre 2015, il annonce la sortie de son premier album solo, Monsieur Fall, qui sortira le vendredi 29 janvier 2016.<br /> Style et influences<br /> Cette section ne cite pas suffisamment ses sources. Pour l'améliorer, ajoutez des références vérifiables [Comment faire ?] ou le modèle {{Référence nécessaire}} sur les passages nécessitant une source.<br /> <br /> Lefa est le membre le plus sérieux du collectif[réf. nécessaire]. Il ne montre pas ses yeux, il les cache avec une paire de lunettes ou parfois sa casquette pour mettre une « barrière » entre sa carrière et sa vie personnelle[réf. nécessaire]. Toutefois on aperçoit ses yeux dans le clip A Bout De Souffle.<br /> <br /> Le style d'écriture (flow) de Lefa est immédiatement reconnaissable parmi ceux des autres rappeurs francophones. Parmi ces particularités, on peut noter l'utilisation très fréquente de mots en verlan, caractéristique de l'accent parisien des quartiers populaires.<br /> <br /> Contrairement à la tendance actuelle de flow linéaire plutôt orienté vers la trap, il conserve un flow old-school très technique, en utilisant des rimes très riches, parfois sur plus de dix syllabes ainsi que d'autres procédés tels que les allitérations et les assonances . En plus du travail de recherche de mots, Lefa utilise souvent de nombreuses rimes différentes dans les mêmes phrases, en les prononçant avec une intonation différente et en les plaçant sur un kick ou un clap (instruments qui forment le beat dans le style hip-hop).<br /> <br /> Exemple de rime travaillée de Lefa : On te l'a dit, ce qu'on vise, nous c'est le di-sque de cris-tal pas b'soin d'vi-ce ni d'pis-ton la concu' pi-que une cri-se d'asthme. (L'école des points vitaux).<br /> <br /> Les thèmes abordés par Lefa sont assez variés, comprenant souvent l'ambiance des quartiers populaires de Paris, le manque d'argent, son indignation devant certains actes que pratiquent les hommes, sa propre évolution et celle de la Sexion d'Assaut.<br /> <br /> [[Catégorie:Information_et_documentation]]</div>

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<p>Bensaoud : salut</p> <hr /> <div>je suis nouveaux je m’appelle bensaoud</div>

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