« Tunnel sous la Manche » : différence entre les versions
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[[Image:Coupe_schématique_-_Tunnel_sous_la_Manche.png|thumb|right|Schéma du tunnel]]Le '''tunnel sous la Manche''' (en [[anglais|anglais]] : ''The Channel Tunnel'') est un [[tunnel|tunnel]] reliant [[Folkestone|Folkestone]] ([[Royaume-Uni|Royaume-Uni]]) à [[Coquelles|Coquelles]] ([[France|France]]). Sa longueur est de 50,5 kilomètres. |
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[[Image:Drapeau-Angleterre.png|thumb|right|Drapeau de l'Angleterre, une région du Royaume-Uni]] |
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[[Image:Drapeau-Royaume-Uni.png|thumb|right|Drapeau du Royaume-Uni]]Le '''Royaume-Uni''' (nom officiel : '''Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord''') est un [[Pays|pays]] [[Europe|européen]]. Il comprend la [[Grande-Bretagne|Grande-Bretagne]] ([[Angleterre|Angleterre]], [[Écosse|Ecosse]] et [[Pays de Galles|Pays de Galles]]) et une partie de l'[[Irlande|Irlande]] ([[Ulster|Ulster]]). Sa capitale est [[Londres|Londres]]. Les habitants sont les anglais. Ce pays fait partie de l'union européenne mais les anglais ne payent pas en euro. La monnaie est la livre. |
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== Histoire == |
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Le tunnel sous la Manche a été construit à la fin du [[XXe siècle|XXe siècle]], du 15 décembre 1987 jusqu’au 10 décembre 1993. Il sera ouvert un an plus tard. |
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Il a été construit à la suite de plusieurs tentatives qui avaient toutes échouées. L’idée de creuser un tunnel sous la Manche fut relancée en 1984. Quatre propositions furent faites, seule la plus proche du projet de 1973 fut retenue. |
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== Géographie == |
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Cette nouvelle fut annoncée le 20 janvier 1986. À la suite de cette nouvelle, les deux gouvernements signèrent un traité confirmant cette proposition. Le tunnel est construit à une profondeur de 40 mètres sous la mer. |
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== Fonctionnement == |
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Il est composé de deux tubes parcourus par des trains, et d’un tube de service plus petit. C’est le tunnel ayant la section sous-marine la plus longue du monde. La navette d’[[Eurotunnel|Eurotunnel]] permet la traversée des véhicules routiers et de leurs passagers sur des trains adaptés en environ 35 minutes. |
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Le Royaume-Uni est une monarchie constitutionelle. Il est actuellement gouverné par le premier ministre David Cameron. |
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La traversée des voyageurs sans véhicules est assurée par des trains [[Eurostar|Eurostar]], de type TGV et conçus spécialement pour cette ligne. Le tunnel est relié au réseau autoroutier, routier et au réseau de chemins de fer classiques. En cas d’infiltration et de fuites, quatre stations de pompage furent construites. |
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Le tunnel sous la Manche comprend trois galeries : deux tunnels ferroviaires, un pour chaque sens. Une galerie de service entre les deux galeries pour la circulation de véhicules spéciaux. Ces galeries sont reliées entre elles par des tubes de communication qui permettent de relier les tubes ferroviaires au tunnel destiné a l’entretien et aux secours.<br> |
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== Incident == |
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Depuis la mise en service de ce tunnel, plusieurs incidents ont survenus et ont rendu nécessaire la suspension de l’exploitation d’une partie du tunnel : |
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=== Langues === |
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*En 1996, une navette pour poids lourds à 17 km de l’entrée française s’est incendiée provoquant la fermeture du tunnel. |
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L'[[Anglais|anglais]] est la langue officielle de l'État. Mais d'autres langues sont reconnues officielles dans certaines régions :<br> |
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*Durant l’hiver 2009-2010, les conditions climatiques ont causé des pannes d’électricité des rames [[Eurostar|Eurostar]] dans le tunnel forçant plusieurs milliers de voyageurs à l’évacuation.<br> |
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*le [[Gaélique|gaélique]] écossais (langue officielle de l'[[Écosse|Écosse]]) |
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*le gaélique irlandais (langue officielle de l'[[Irlande du Nord|Irlande du Nord]]) |
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*le [[Gallois|gallois]] (langue officielle du [[Pays de Galles|Pays de Galles]]) |
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*le [[Gannois|gannois]] (langue officielle de l'[[Île de Man|Île de Man]]) |
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*le [[Français|français]] (langue officielle des [[Îles Anglo-Normandes|Îles Anglo-Normandes]]) |
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*le [[Scots|scots]] (langue régionale d'[[Écosse|Écosse]] et d'[[Irlande du Nord|Irlande du Nord]]) |
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*le [[Cornique|cornique]] (langue régionale d'[[Angleterre|Angleterre]]) |
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*le [[Jersiais|jersiais]] et le [[Guernesiais|guernesiais]] (langues régionales des [[Îles Anglo-Normandes|Îles Anglo-Normandes]]) |
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L’[[Eurostar|Eurostar]] offre 800 places assises pour la traversée du tunnel. Sa vitesse est limitée à 300 km/h sur les lignes à grandes vitesse et à 160km/h à l’intérieur du tunnel. |
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Le tunnel sous la manche a été construit a la fin du 20ème siècle du 15 décembre 1987 jusqu’au 10 décembre 1993. Il sera ouvert un an plus tard. Il a été construit à la suite de plusieurs tentatives. Mais ces tentatives avaient toutes échouées. L’idée de creuser un tunnel sous la manche fut relancée en 1984 Quatre propositions furent faites, seule la plus proche du projet de 1973 fut retenue. Cette nouvelle fut annoncée le 20 janvier 1986. <br>A la suite de cette nouvelle, les deux gouvernements signèrent un traité confirmant cette proposition. Le tunnel est construit à une profondeur de 40 mètres sous la mer.<br>C’est grâce a cette construction que l’Eurostar a été crée.<br> |
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Le tunnel sous la manche est un tunnel reliant le sud-est de l’[[Angleterre|Angleterre]] (Folkestone) au nord de la France (Coquelles).<br>Il est composé de deux tubes parcourus par des trains, et d’un tube de service plus petit. C’est le tunnel ayant la section sous-marine la plus longue du monde. <br>La navette d’Eurotunnel permet la traversé des véhicules routiers et de leurs passagers sur des trains adaptés en environ 35 minutes. La traversée des voyageurs sans véhicules est assurée par des trains Eurostar, de type TGV et conçus spécialement pour cette ligne. Le tunnel est relié au réseau autoroutier, routier et au réseau de chemins de fer classiques. En cas d’infiltration et de fuites, quatre stations de pompage sont construites. Le tunnel sous la manche comprend trois galeries : deux tunnels ferroviaires, un pour chaque sens <br>Une galerie de service entre les deux galeries pour la circulation de véhicules spéciaux<br>Ces galeries sont relié entre elles par des tubes de communication qui permettent de relier les tubes ferroviaires au tunnel destiné a l’entretien et aux secours.<br> |
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Depuis la mise en service de ce tunnel, plusieurs incidents ont survenus et ont rendu nécessaire la suspension de l’exploitation d’une partie du tunnel : En 1996, une navette pour poids lourds à 17 km de l’entrée française s’est incendiée provoquant la fermeture du tunnel<br> Durant l’hiver 2009-2010, les conditions climatiques ont causé des pannes d’électricité des rames Eurostar dans le tunnel forçant plusieurs milliers de voyageurs à l’évacuation.<br> |
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== Trafic == |
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Le temps de traversée a baissé : en 1994, il fallait environ 2h55 alors qu’en 2007, on en a plus que pour 2h15. Entre novembre 1994 et décembre 2004, Eurostar Group Ltd a transporté 61 millions de voyageurs. |
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Dernière version du 1 août 2012 à 17:55
Le tunnel sous la Manche (en anglais : The Channel Tunnel) est un tunnel reliant Folkestone (Royaume-Uni) à Coquelles (France). Sa longueur est de 50,5 kilomètres.
Histoire
Le tunnel sous la Manche a été construit à la fin du XXe siècle, du 15 décembre 1987 jusqu’au 10 décembre 1993. Il sera ouvert un an plus tard.
Il a été construit à la suite de plusieurs tentatives qui avaient toutes échouées. L’idée de creuser un tunnel sous la Manche fut relancée en 1984. Quatre propositions furent faites, seule la plus proche du projet de 1973 fut retenue.
Cette nouvelle fut annoncée le 20 janvier 1986. À la suite de cette nouvelle, les deux gouvernements signèrent un traité confirmant cette proposition. Le tunnel est construit à une profondeur de 40 mètres sous la mer.
Fonctionnement
Il est composé de deux tubes parcourus par des trains, et d’un tube de service plus petit. C’est le tunnel ayant la section sous-marine la plus longue du monde. La navette d’Eurotunnel permet la traversée des véhicules routiers et de leurs passagers sur des trains adaptés en environ 35 minutes.
La traversée des voyageurs sans véhicules est assurée par des trains Eurostar, de type TGV et conçus spécialement pour cette ligne. Le tunnel est relié au réseau autoroutier, routier et au réseau de chemins de fer classiques. En cas d’infiltration et de fuites, quatre stations de pompage furent construites.
Le tunnel sous la Manche comprend trois galeries : deux tunnels ferroviaires, un pour chaque sens. Une galerie de service entre les deux galeries pour la circulation de véhicules spéciaux. Ces galeries sont reliées entre elles par des tubes de communication qui permettent de relier les tubes ferroviaires au tunnel destiné a l’entretien et aux secours.
Incident
Depuis la mise en service de ce tunnel, plusieurs incidents ont survenus et ont rendu nécessaire la suspension de l’exploitation d’une partie du tunnel :
- En 1996, une navette pour poids lourds à 17 km de l’entrée française s’est incendiée provoquant la fermeture du tunnel.
- Durant l’hiver 2009-2010, les conditions climatiques ont causé des pannes d’électricité des rames Eurostar dans le tunnel forçant plusieurs milliers de voyageurs à l’évacuation.
Trafic
L’Eurostar offre 800 places assises pour la traversée du tunnel. Sa vitesse est limitée à 300 km/h sur les lignes à grandes vitesse et à 160km/h à l’intérieur du tunnel.
Le temps de traversée a baissé : en 1994, il fallait environ 2h55 alors qu’en 2007, on en a plus que pour 2h15. Entre novembre 1994 et décembre 2004, Eurostar Group Ltd a transporté 61 millions de voyageurs.
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