« Objet volant non identifié » : différence entre les versions
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[[Image:Photographie amateur d'un ovni en 1952.gif|thumb|right|De nombreux témoins rapportent des photographies similaires à celles-ci (New Jersey, 1952), sans que l'on ne sache vraiment de quoi il s'agit.]]Un '''objet volant non identifié''', abrégé '''OVNI''', désigne tout [[Phénomène|phénomène]] observé dans le [[Ciel|ciel]] mais qui n'a pas pu être identifié. Le [[GEIPAN|GEIPAN]] (un groupe qui s'occupe des phénomènes aérospatiaux) préfére parler de '''phénomènes aérospatiaux non identifiés'''. |
[[Image:Photographie amateur d'un ovni en 1952.gif|thumb|right|De nombreux témoins rapportent des photographies similaires à celles-ci (New Jersey, 1952), sans que l'on ne sache vraiment de quoi il s'agit.]]Un '''objet volant non identifié''', abrégé '''OVNI''', désigne tout [[Phénomène|phénomène]] observé dans le [[Ciel|ciel]] mais qui n'a pas pu être identifié. Le [[GEIPAN|GEIPAN]] (un groupe qui s'occupe des phénomènes aérospatiaux) préfére parler de '''phénomènes aérospatiaux non identifiés'''. |
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De nombreuses questions concernant le rôle des contrôleurs aériens de Perpignan nous ont amené à nous renseigner sur les possibilités matérielles et techniques de ces professionnels de l'aéronautique qui ont la lourde responsabilité de </span><span style="font-size: 10pt; " />'''<span style="font-size: 10pt; ">contrôler</span>'''<span style="font-size: 10pt; ">, </span>'''<span style="font-size: 10pt; ">informer</span>'''<span style="font-size: 10pt; "> et </span>'''<span style="font-size: 10pt; ">alerter</span>'''<span style="font-size: 10pt; "> les pilotes qui entrent dans notre espace aérien. |
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</span> '''<span style="font-size: 10pt; ">Bien des mythes ont la vie dure et nous allons tenter d'y voir un peu plus clair...</span>''' '''<span style="font-family: verdana, geneva; "><span style="font-size: 10pt; "> |
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Circulation aérienne : |
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</span></span>'''<span style="font-size: 10pt; "> |
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Tout d'abord, il faut savoir que l'espace aérien est découpé en différentes zones géographiques que l'on peut matérialiser sur une carte géographique classique ; mais pas seulement : les zones comprennent aussi des couches d'altitudes et c'est là que cela se complique un petit peu. En effet, pour représenter les zones de responsabilité des contrôleurs aériens, il faut imaginer un plan en 3 dimensions avec des espaces réservés, des espaces libres et des couloirs précis que les pilotes doivent respecter. Ainsi, on apprend que certaines zones du département (et de France) sont totalement libres de circulation alors que d'autres sont sujettes à une réglementation stricte selon l'altitude et le lieu.</span><span style="font-size: 8pt; "> </span><span style="font-family: Arial, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "><span style="font-size: 8pt; ">En rouge : les zones militaires (R46 AZBA au nord, D142 + D121 en mer pour lutte sous-marine et entrainement au combat) |
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En noir : les routes aériennes qui convergent vers Perpignan (balise PPG frequence 116.25 Mhz) |
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En bleu : les différentes découpes de la zone de contrôle TMA1 à TMA7 suivis de la lettre D = </span>''<span style="font-size: 8pt; ">radio obligatoire</span>''<span style="font-size: 8pt; ">, ou E = </span>''<span style="font-size: 8pt; ">accès libre mais radio conseillée</span>''<span style="font-size: 8pt; ">.</span></span> '''<span style="font-weight: normal; ">'''<span style="font-size: 10pt; ">Les couloirs d'approche pour un atterrissage : |
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</span>'''<span style="font-size: 10pt; "> |
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Beaucoup pensent que les avions de ligne suivent des couloirs aériens dont ils ne peuvent s'éloigner. C'est en partie vrai. Par exemple pour un atterrissage à l'aéroport de Perpignan, il y a plusieurs approches possibles, des boucles à suivre pour se trouver dans les meilleures conditions. Mais si la visibilité est excellente, ce qui est souvent le cas dans notre région, un commandant de bord peut très bien décider de ne pas suivre les boucles conseillées. Cependant il aura besoin de l'autorisation de la tour de contrôle pour se poser à vue. |
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</span></span><span style="font-size: 10pt; "> |
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</span><span style="font-size: 10pt; ">[[Image:|AD2_LFMP_IAC_02]] |
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En anglais on dit ''UFO'', pour ''Unidentified Flying Object''. |
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</span><span style="font-weight: normal; ">''<span style="color: rgb(136, 136, 136); "><span style="font-size: 8pt; ">Source : </span></span>''<span style="font-size: 12px; ">''<span style="color: rgb(136, 136, 136); "><span style="font-size: 8pt; "><span style="font-size: 8pt; ">Service de l'Information Aéronautique de la Direction Générale de l'Aviation Civile</span></span></span>''</span><span style="font-size: 10pt; "><span style="font-size: 8pt; "> </span><br><br></span><span style="font-size: 12px; "><span style="font-size: 10pt; ">Tout le monde vient sur PPG (l'aéroport), s'éloigne vers LANET (en mer face à Canet) fait un arc de cercle et s'aligne avec la piste. Si l'approche n'est pas convenable le pilote suit les pointillés pour une seconde tentative. Ces procédures d'atterrissage sont celles "par défaut" s'il fait mauvais. Beaucoup de raccourcis existent (intéressant les compagnies pour les gains de temps et les economies de kérosène) et se negocient entre le contrôle et le pilote en fonction de la météo et de la densité de trafic.</span></span></span>''' '''<span style="font-size: 10pt; ">Radar primaire, radar secondaire : |
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</span>'''<span style="font-size: 10pt; "> |
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== Faits et témoignages<br> == |
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Les aéroports sont équipés de radars mais contrairement à ce que beaucoup de gens croient, ceux-ci ont des possibilités différentes selon qu'ils sont primaires ou secondaires. Un radar primaire détecte pratiquement tout. '''Le radar secondaire, lui, ne voit que des transpondeurs'''. Les transpondeurs sont des sortes de balises de signalement, présentent dans la plupart des aéronefs. Elles permettent entre autre, d'identifier précisément le type d'avion, la compagnie, etc. Mais encore faut-il que le transpondeur soit allumé. Sans cela, l'objet volant - non identifié dans ce cas - passera inaperçu... |
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</span> == Les OVNIS au cinéma == Les réalisateurs se sont donnés à coeur joie pour réaliser des films. En voici quelques uns : *[[Mars Attacks!|''Mars Attacks!'']], de Tim Burton *[[Rencontres du troisième type|''Rencontres du troisième type'']], de Steven Spielberg *[[La Guerre des mondes|''La Guerre des mondes'']], de Steven Spielberg |
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Beaucoup de gens disent avoir vu des OVNIS, mais souvent ce sont des phénomènes [[Météorologie|météorologiques]], [[Reflet|reflets]], [[Nuage|nuages]], des [[Ballon-sonde|ballons sondes]], etc. |
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== Les OVNIS au cinéma == |
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Les réalisateurs se sont donnés à coeur joie pour réaliser des films. En voici quelques uns : |
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*[[Mars Attacks!|''Mars Attacks!'']], de Tim Burton |
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*[[Rencontres du troisième type|''Rencontres du troisième type'']], de Steven Spielberg |
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*[[La Guerre des mondes|''La Guerre des mondes'']], de Steven Spielberg |
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[[Catégorie:Sciences_et_mathématiques]] |
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Version du 17 mars 2010 à 17:12
Un objet volant non identifié, abrégé OVNI, désigne tout phénomène observé dans le ciel mais qui n'a pas pu être identifié. Le GEIPAN (un groupe qui s'occupe des phénomènes aérospatiaux) préfére parler de phénomènes aérospatiaux non identifiés.
En anglais on dit UFO, pour Unidentified Flying Object.
Faits et témoignages
Beaucoup de gens disent avoir vu des OVNIS, mais souvent ce sont des phénomènes météorologiques, reflets, nuages, des ballons sondes, etc.
Les OVNIS au cinéma
Les réalisateurs se sont donnés à coeur joie pour réaliser des films. En voici quelques uns :
- Mars Attacks!, de Tim Burton
- Rencontres du troisième type, de Steven Spielberg
- La Guerre des mondes, de Steven Spielberg
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